サミット＞関東地方には同名のス−パ−マーケットがあります。

★みなみなさま
僕は一昨年に谷汲線を訪問した時は対岸の樽見鉄道にも訪れました。登場した時はどうかなぁと思った塗色も今となってはかえってかわいらしく、山の中の風景によくマッチしていました。駅前に旧型客車が保存してある駅（名前を忘れてしまいました）でしばらく到着する列車を待ってましたが、谷汲線よりも多い利用者がありました。

★Sighさん
日立電鉄、朝夕に走る車両と、昼間帯に走る車両はほぼ使い分けられていましたね。菊電３０１と同型の旧小田急車だけで編成された４連は特に存在感がありました。僕が訪れた時はすでに営団銀座線の車両が走り始めており、荷電タイプの菊電３０１との同型車は運用をはずれ、解体の真っ最中でした。ただ、旧相模鉄道のガソリンカーだったクハ２５０１が運用に入っていたのが救いでした。２５０１は他の車両と違って塗分けの肌色の部分が白かったです。

★dodongoさん、トカテツさん
＞極めてクチャイクチャイしろものです。
BROSさんが入手したんですよね？
果物系かな？

今日、マリンワールドへ行って来ました。
カニやイカの水槽の前で、美味しそう！という声を何度も耳にしました。考えることはみんな同じなんですね（笑）

★BROSさん↓引用
＞罰ゲームグッヅ入手完了いたしました。どういたしましょ？
某BBSで入手した情報によりますと、極めてクチャイクチャイしろものです。
油断しないでください。。。(笑)

今日午前、九州電力の配電打越線にある開閉器が故障。清水、室園など１，９００戸が停電。系統を切り替えて１５分後に復旧。
この事故で熊本電鉄も停電し、１０分ほどの遅れが出たそうです。昼までにはダイヤは回復したとのこと。

http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

★てっどさん
> 泗水〜富の原〜広瀬にかけて、花房台地を越えるちょっとした峠越えになりますね。
> その峠越えの一番高いところ＝サミットです。

初めて知りました。鉄道用語なのでしょうか？
そういえば確か、先進国首脳会議とかも「サミット」って言いますよね？
あれは「一番高いところ」＝「先進国の首脳」＝「サミット」という意味合い
なのでしょうかね？

それにしても「酒サミット」だなんて・・・・・・・(大恥)。

掲示板１１６０００ＧＥＴ。
それだけ。（笑）

http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

★トカテツさん罰ゲームグッヅ入手完了いたしました。どういたしましょ？

★はらぴーさん
＞「花房台地のサミット」って何ですか？
泗水〜富の原〜広瀬にかけて、花房台地を越えるちょっとした峠越えになりますね。
その峠越えの一番高いところ＝サミットです。

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

★てっどさん
連日の更新おつかれさまです。おかげさまで毎日お昼が楽しみです(笑)。
昨日はＰＣに触れなかったので、昨日ＵＰ分を中心に感想を・・・・・。

●花房台地のサミット付近を行く藤崎宮前行きの５０１−５０２
「花房台地のサミット」って何ですか？まさか酒サミット？(笑)。
※注、「酒サミット」とは熊本ローカルのディスカウントリカーショップ。

●花房台地を越え一気に下り菊池平野の入口の広瀬駅に到着する菊池行きの５０１−５０２
この写真はいいですね。３枚組みなので花房の坂を降りてくるあの風景が
懐かしく思い出されます。

●道路と平行した直線区間を快走する藤崎宮前行きの５０５−５０６
●菊池の町並みから抜け出しスピードをあげる藤崎宮前行きの５０５−５０６
深川周辺の写真は今まで無かったので貴重ですね！！

●菊池駅終点で発車を待つ藤崎宮前行きの５０５−５０６
そうそう、晩年の菊池駅はこんな感じでしたね。これから藤崎宮前までの長旅
(？)への期待感が膨らみます。
あと、後方にうっすらと見える山並みと薄い色の青空がいいですね。１２月の
冷たくて綺麗な菊池の空気感が、この写真からは伝わってきます。

●北熊本駅で新塗装の蛙さんと並んだ５０１-５０２と上熊本線運行中の６０１
さすがに外観がくたびれてきましたね・・・・・。貫通扉を改造した名残りと
思われる汚れが痛々しいです・・・・。

★てっどさん
ちょうど私が最初熊本に行った時はこのころでした。
６００型の２個のパンタ、やはり霜取り用なのでしょうか？

★SAVAGEさん
静鉄１００系の写真というと、本当にないですね。
あっても３００系、３５０系ぐらいなもので。
古本屋で昔の鉄道雑誌を探すしかないようです。

★みなみなさん
撮影旅行お疲れさまでした。
５１０型、もう２両だけになってしまったんですよね。
どうももう１両美濃駅跡に保存されているようですが、確認していません。
戦前型の１５ｍ車、地方私鉄よりも名鉄所属の車の方が長生きしたというのは意外ですよね。もう一度行ってみたいな・・・

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

てっどさんの更新を楽しみにしているファンは確実にここに一人いますよ。
元静鉄車両たちの変遷ぶりがよくわかります。
どんな写真も時が経つと貴重になるんですよね。
そういえば、この元・静岡鉄道で働いていた500形車両たちが静岡鉄道で
働いていた頃の写真というのをほとんど見たことがありません。
静鉄の写真というとステンレスで目玉が特徴の車両ばかりです。
なぜなんでしょ?


★私鉄王国の凋落
　私も買いました。
　JR西日本のすばらしさとJR東日本の間抜けさがよく描かれています。

　先日、わざわざ米原で新幹線を降りて、姫路まで延々と新快速を利用してみました。
　利用者は多数いるのに8両しかつながっていないのでとても混み合います。
　米原では大垣方面からの普通列車乗客も受けてかなり席が埋まります。
　夕方のラッシュ時間でしたので、草津で早くも満席立ち客多数となりました。
　山科では湖西線からの列車とホーム上で接続。ますます混みます。
　京都・大阪・三宮で乗客が入れ替わりながらずっと混んだまま進みます。
　走りっぷりはすばらしいものがあります＞新快速。
　これで東京口の東海道線並に15両編成(G車も連結)にすればもっと快適になるんだろうけど。
　JRになってどこも本数は増えたけど、編成が短くなって着席チャンスが大幅に減ったのが残念です。
　こんな速くて快適な新快速が首都圏にも欲しい。
　総武線や高崎線はまさに新快速導入にうってつけの路線だと思うのだがなあ。


　昨日は久しぶりに相模鉄道(海老名→横浜)と京浜急行(横浜→品川)を利用しました。
　大手私鉄の中ではもっとも地味な相模鉄道。でも本数多くて便利で好きです。
　わざわざ一本見送って車両の一部に設置してあるクロスシートに座りました。
　狭い!!　堅い!!　身長182cmの私にはこの席は窮屈すぎます。
　夕方の横浜行きなのでガラガラなのが救いでした。
　ラッシュ時にこの席に座ったら地獄ですね。
　続いて京浜急行の快速特急に乗りました。堂々の12両編成でやってきます。
　横浜→品川間ではJRより運賃は高くてスピードも遅い京急に乗るような人は少ないのでガラガラです。
　お盆だからガラガラなんでしょうけど。
　こちらもクロスシートに座ることができました。
　相鉄のクロスシートに比べるとはるかに広くて座り心地のよい席です。
　あいかわらずびゅんびゅん飛ばします。実に気持ちいい走りっぷりです。
　京急川崎駅では昔懐かしいパタパタめくれる機械式の案内板が使われています。
　電光掲示板よりもこのメカっぽいところがいいです。
　多摩川で花火大会をやっていたらしく、六郷土手駅はものすごい混雑ぶり。
　明石事故の教訓から駅員さんも大幅に増員されて誘導に忙しそう。
　品川駅では青春18切符を持った方々が臨時大垣夜行待ちをしていました。
　私が見たのは20時くらいだったけど、どうやら17時くらいから居るらしい。
　いくら青春18切符が割安と言っても、6時間も後の電車を待っているのもなんだかなあ。
　500系のぞみだったら博多に到着しているぞ。

★Mita Lineさん
プラレと聞いてつい出てきてしまいました。
3社同時発売というのが泣かせます。(財布の中身が…＾＾；)
最近はいろんな私鉄からプラレがでるので大変です。

私のHPで各鉄道のプラレを紹介していますので興味ある方はお家のマークをクリックしてください。
宣伝モードですみません。＞dodongoさん

http://www14.u-page.so-net.ne.jp/qd5/nori2kou/mayuge.htm

期待されていた皆様＜だれもおらんて１
本日も更新しました。
そろそろ落ち目の５００形です。
よろしければ、お家のマークをクリックしてみてください。

★みなみなさん
お疲れ様でした。＜名鉄ローカル線訪問
当方は、とうとう行けそうもありません。
何年か前、家内の実家で正月をしたあと、大垣臨で東海道を下り、岐阜で降りて黒野→揖斐に乗ったくらいです。
揖斐駅も写真を撮ろうとしましたが、近鉄揖斐行きのバスがすぐれんらくしていたので撮影できませんでした。

＞谷汲線の電車を待ってる間、向こうの土手を樽見鉄道の列車が走っても誰も見向きもしないのには大笑い。私もそうでしたが。
そんな時、気まぐれで撮影しておいたら何年かたつと意外と資料になったりします。
ＨＰを編集していて昔の写真をガサゴソとしていますが、何気なくとった写真で変化にかがついたりしました。また、「いつでも撮れる」と思っていて結局撮影できなかったものもあります。＜後悔先に立たず

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

★ものぐさ太郎さん、shikaさん
おととい無事、岐阜から帰って参りました。
東名高速では焼津と富士で花火大会に遭遇。
真正面に花火を見ながら運転、貴重な体験でございました。

大和トンネルからの渋滞は25kmと毎度の距離だったので
いつものように大井松田で降りて小田原厚木道路を使った結果
先々週（25km渋滞にどっぷりはまってみたんです）より
40分ほど早く帰れました。やっぱ下道+小田厚ですわ。

まず谷汲線。14日はファンが非常に多かったですね。
夏休みは週末を中心に昼間の臨時便を出してくれてるんで
いろいろ場所を変えながら撮影するには非常に便利でした。
名鉄もいきなはからい、やってくれます。
青い空、青い川、緑の山、そしてスカーレットの旧型車両。
とても良い光景でした。紅葉の頃にはもう廃止されてるんですね。
510形は黒野の車庫に2両いました。残念ながら動いてませんでしたけど。

揖斐線は田園地帯を走るのどかな線でしたが、こちらも大盛況。
揖斐駅出て右の売店で梨（7個500円）を、
左の和菓子やで肉桂饅頭（1個100円）を買いました。
皮に肉桂（ニッキ＝シナモン）が入っている饅頭なんですけど◎！

大垣ICへ向かう途中、近鉄養老線本揖斐駅、JR美濃赤坂駅を表敬訪問。
あ、谷汲線行く途中では樽見鉄道の本巣駅に立ち寄りました。
富士重工製のレールバスが早くも廃車になっていたのにはびっくりでした。
また谷汲線と樽見鉄道は川を挟んで接近遭遇しているんですが
谷汲線の電車を待ってる間、向こうの土手を樽見鉄道の列車が走っても
誰も見向きもしないのには大笑い。私もそうでしたが。

帰りは一宮ICが渋滞してるというので一般道を迂回したんですが
そこで、たまたま名鉄・竹鼻線の大須駅脇を通ったんです。
で、駅に行ってみるとたまたま列車が来て。グッドタイミング。
9月いっぱいで廃止になる名鉄線を3路線もチェックできるとは。

順序が逆になりましたが、岐阜市内線はすでに金沢の車両もなく
細い600形も廃車体しか見られませんでした。
元札幌の連接車870形が見られただけでもラッキーかも。
美濃町線は途中で引き返しましたが
車両を除けば四半世紀前にタイムスリップしたかのようでした。
揖斐線（黒野まで）もそんな感じ。

岐阜周辺にはもっと早くから行っていれば、と思いましたね。
さて、次はどこへ行くべか？

★shikaさん
＞編成の中央についているグリ−ン車２両
関東圏の電車（国鉄時代から）には普通電車にもグリーン車が付いてるので、東京はお金持ちが多いんだなぁって子供心に思っていました。
その反動で、今は博多に行くのにグリーンを利用する事が多くなりました。短編成で指定が取りにくいというのもありますが、G料金が九州は安いというのも理由ですかね。

関西の私鉄はロングシートでも奥行きがあって、結構フカフカで座り心地がいいと思いませんか？

★こまわりさん
「私鉄王国の凋落」、さきほど、本屋さんで立ち読みしてきました。
あ、買う予定です。

JR西日本の新快速の攻勢は、私鉄を苦悩させる結果になっているというのも、利用者にとっては複雑ですよね。競争する事によってより利用者にメリットのある姿に発展する事は望ましいんですが、一方が圧倒的有利では結果的に善しといえるのでしょうか？
ただ、関西、東海では当てはまるようですが、東日本にはやる気があるんだか、ないんだか？もう少し私鉄を、追い込むような状況になった方が、私鉄を関西、東海のレベルまで引き上げる事ができると思うのですが、どうもお互い低レベルで争いをさけているような気が。利用者はじれったいだけです。
関西では「新快速」として普通運賃のみで乗れる電車と同レベルの電車が、関東では有料特急として走っているのですから、ほんと疑問です。
ついでに、書きますが、先日利用した総武線快速。編成の中央についているグリ−ン車２両、ガラガラなのにその両脇の車両はロングシートで立ち客がいる、という光景、なんか矛盾を感じます。

１５０００アクセス間近。
というわけで、恒例のプレゼントを開始。
ただし、今回はカウンタをＧＥＴした人だけがプレゼントのページに行けるという仕掛けになっています。
予定日は８月２３日。
なお、リロードはききませんので無駄ですよ。（笑）

http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

★てっどさん
連日の大更新、お疲れ様です。

＞花房台地を越え一気に下り菊池平野の入口の広瀬駅に到着する菊池行きの５０１−５０２
草生した元上りホームと線路の曲がり具合から交換駅だったころが偲ばれます
昭和６０/１９８５年１２月
【泗水〜富の原】

の写真、興味深く拝見させていただきました。
ほんとに、どれだけ貴重な写真をお持ちなのか・・。
毎回毎回楽しみにしております(^^)。

http://www2.csc.ne.jp/~taka-you/

という本を買いました。
JR-Wの攻勢はあらためて凄いなぁと感じました。
以前勤めていた会社は・・・かなり苦しいようです。
料金不要の優等列車の増発・新設などを行っているようですが、JRにはかなわないようです。
列車種別の多様化は利用者を困惑させる要因にもなってるようですし。
私鉄王国・関西はどうなるんだろう？

ふと思ったのですが、きく電と並行して走ってる電鉄バス。
◯◯駅前というバス停が無いですよね？
堀川駅前・御代志駅前というように改称して、鉄道の存在をアピールすればいいのに。
どう思われます？

みなさま、こんばんは。
今日は夏休みをいただいて、１日中都内をぶらぶらしていました。
都営浅草線に乗車しようと思い東銀座駅に行くと、１番線と２番線の位置を
示す案内板がありました。よく見ると「旧塗装の５０００形」が描かれてい
ました。思わぬ物に遭遇し、暫く足を止めて眺めてしまいました。
もし、東銀座駅を利用されるときがありましたら、ご覧下さい。

★Sighさん
新京成の２００形ツリカケ車、なつかしいですよね。
お別れ記念の数日前に乗ることが出来ました。もう、あれから何年経ったのだろう？

◆Ｙｏｕ−ｅｎてっど様
ＨＰの更新を楽しみにしていますが、今回は静鉄車ネタですね。
この車両の存在を知ったのは、当時小○館から発売されていたコロタン文庫の
「私鉄全百科」でした。子供向けながら大手・中小を問わず、一通り全国の各
私鉄を紹介したもので、今考えてみれば大人でも充分楽しめる内容だったと思
います。それはさておき、これまでの「きく電」にはない斬新なスタイルの車
両で、子供心に度肝を抜かれた覚えがあります。側面に大書きされた「創立
７０周年記念乗車券発売中」のＰＲも懐かしいですね。
ところで昭和５５年の夏頃だと思いますが、泗水〜菊池間がバス代行になって
いました。御代志から菊池まで乗車するつもりが、線路改修の為に泗水までし
か電車が行かないとの車掌のアナウンスが…。やむなく泗水から電車代行バス
に乗り換えました。先の青ガエルの件同様、当時の私としてはがっかりでした
が、今となってはやはり貴重な思い出となっています。
単なる線路改修ではバス代行にならないでしょうから、災害で不通になって
いたのでしょうか？　その辺りを詳しく覚えていないのが残念です。

国民の足のＨＰを久々に更新。８００カウントは誰がＧＥＴ？

http://s3.kcn-tv.ne.jp/users/birdy/ashi/

久しぶりに登場です。(^^ゞ
もうすぐ6300形プラレールが発売ですね。どうせなら6000形も欲しいですよね！っつーことで6000形プラレールを自作しようと目論んでいます。
今年は財政難の為、製作開始は来年に入ってからです。来年は受験だ・・・
冬休み中に作っちゃおう・・・。＾＾
出来たらみなさんにお見せしたいと思います。（爆）（←何ヶ月先のことやら・・・）
では

http://www82.tcup.com/8246/mitaline.html

★てっどさん
日立電鉄は、現在とスピードが変わっていなければ、大甕〜常北太田間１１．５ｋｍを２２分前後で走っていますので、表定速度３０ｋｍ／ｈくらいでしょうか。
きく電の駅間の長いところと大差ない走りだったと思います。
台車・モーターの相性もあったのかも知れませんね。
当時は台車・モーター等を調べることまではしておらず、確証できるものがなくて済みません。

日立電鉄の場合、静鉄車など２両以上で走る車はラッシュ時専用とされ、走る姿にお目に掛かることは難しいものでした。
当時は学生でしたので、春休み、夏休みの平日を利用して、１８きっぷで上野から常磐線の始発電車でよく訪れました。
熊本３０１と同型の小田急１１００形も転じてきており、こちらは熊本と違って原型を失うほどの更新を受けていましたが、最後に相鉄経由で入ってきた車両だけ比較的原形を保っており（しかしながら相鉄時代荷物電車だったため、中扉が大型の両開き＜但し片側固定＞になっていましたが）、一番のお目当てでした。
当時は情報網も少なく、結構唐突に銀座線の電車が転属してきて、数年で置き換えられてしまいました。

★てっどさん
　またまたすごい写真ですね。
　オレンジ色が500形には一番似合っていたと思います。

　大池駅付近のＳカーブ。ローカル線らしいいいムードだと思います。
　御代志〜大池付近の林の中を走るきくち電車はのんびりでよかった。

　合志川の鉄橋は一本だけ支柱が真新しいのがあります。これが80年くらいの水害で
　流された分ですね。なかなか新しい支柱が写っている写真は無いので貴重です。

　「花房台地のサミット付近を行く藤崎宮前行きの５０１?５０２」の撮影ポイントは
　国道387号線の藤●運送前付近ではないでしょうか?
　ちょっとだけ国道沿いから離れるポイントがよく似ています。
　この付近はどんくさくて国道を走るバスによく抜かれていました。(^_^;)

当方のＨＰ、本日も更新しました。
本日は、朝からメール、ＢＢＳのチェックが少なかったので仕事を始める前にあらかた編集してさっきＵＰしました。
よろしければ、お家のマークをクリックしてみてください。

★shikaさん
　青蛙が最初に電鉄に入ってきたのは、昭和５６年です。ですから、静岡鉄道の車両のほうが先に電鉄に入ってきました。その時の青蛙（５０４３、５０４４）も廃車になりました。

★Sighさん
＞日立のは整備状態が良くなかったのかな？
日立電鉄に載った事が無いのでどれくらいのスピードを出すのか知りませんが、そのへんのところはどうでしょうか？
「世界の鉄道７６」（朝日新聞社刊）によりますと「静岡鉄道１００形の台車は４種類存在している」と書いてありました。
熊本に来た車両は、ブリルＭＣＢ２と日車Ｄ−１４タイプの二種類でした。
日立では、ブリルＭＣＢ２（１１０）とボールドウィンタイプ（１０９）のようでしたが。（鉄道ピクトリアル誌関東のローカル私鉄特集１９８３年より）

★なつくささん
＞見た印象、乗った印象は、タイトルそのままでした。
覚えていますよ。１年以上前の当方の書き込みにレスを頂いた事を。
同じ感じ方をする方がいたということでおもわず嬉しくなりました。(^o^)

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

今晩だけ一時帰宅しております。

★もぐさん
今回は都合が悪くてお邪魔できず、友人にお願いしました。
ご報告いただきありがとうございます。

★元静鉄車
静鉄自家製の電車ですが、私が初めて乗ったのは日立電鉄に行った車でした。
近代的な車体とは裏腹に、トンデモない釣り掛け音を響かせるのにはたまげました。
何たって、窓枠や床にある心皿の蓋がビリビリ震えたんですから・・・。
初めて熊本入りしたときはまだ５００形の２連が藤崎宮〜御代志にも走っていたのですが、日立に比べておとなしい（というより普通の）響きでした。
日立のは整備状態が良くなかったのかな？

★新京成
毎度毎度のうろ覚えで申し訳ありませんが・・・。
新京成の前身は鉄道連隊の演習線でした。
カーブが多いのは、戦地で線路を敷設する際、カーブの施工や保線が一番技術を要するため、あえて多用して訓練をするためだ、というのを聞いたことがあります。
また、松戸〜津田沼間で演習線として一定の距離を確保する必要もあったため、わざと遠回りしたらしい、という話も・・・。

新京成の旧型車も懐かしいなぁ。
ここの釣り掛け車も爆音を奏でておりました。
特に北総線内では１００ｋｍ／ｈ以上でカッとんでいましたよ。

★てっどさん
ビヤホール電車の「装備」、きく電ならではのものですね。
このあと単行化や２度の塗装変更と続くのでしょうか？
期待しております。

★shikaさん★SAVAGEさん
名鉄岐阜市内線、確かに危ないですね。
せめて安全地帯を嵩上げしてほしいところです。
徹明町の停留所は特に車が多くて怖いので、私は美濃に行ったときには名鉄新岐阜駅の１番線から乗りました。

名古屋近辺のもったいないローカル線は結構ありますね。
大多線や長良川鉄道あたり・・・本数が多ければ利用客が増えるというものでもないのですが、それにしても不便です。

揖斐谷汲線、最初に訪れたのは正月で、５１０型の３連が谷汲方面から来たのには驚いた思い出があります。参拝客で道路も混雑していました。モーターカーに「おかざり」がしてあったのは微笑ましかったです。
２３２０型、天井に扇風機がなく、穴が開いていたのを覚えています。
北野畑ではタブレット交換も見ることができました。
なんか懐かしいなあ・・・

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

☆You-enてっどさん
　ビヤホール電車は全国でもきく電が最初ですか。少しも知りませんでした。
今年は福井鉄道でも運行しているようです。

ところでモハ１０１ですが、ＲＭ２５を見て思い出したのですが入線当初は無かった雨樋があとで取りつけられたと思います。このため表紙の写真と２２ページのポール時代の写真では表情に相当な差があります。私の模型はポール車にも拘わらず、雨樋を付けてしまいました。時代考証上からはおかしなものになってしまいましたね。

＞連日のご活躍お慶び申し上げます。病気？（爆）
ドキッ！
ほとんど病気みたいなものです。（爆）
ちなみにつける薬はございません。（爆、爆）
ココだけの話なんですが（わけないって！）、最近金欠病なんですよ(^_^;)＜やっぱり病気には違いない！！
土日も外出すると銭（ゼン）のいるけん家におるでしょが。じっとしとききらんけん何かしょうがとるとばってん、模型つくるにも暑かけんしょうごつなかったい。
だけん、パソコンで遊んどるとばってん、ダイヤルアップだけん繋ぐとゼンのいっでしょが。
だけん、ホームページ用の写真ばスキャンすっとですよ。土日二日でそこそこの枚数がスキャンでくるです。
で、会社の昼休みも、外さん出っと、ゼンば使うでしょが、だけんデスクにじっとしとってホームページの編集ばしよるです。すっと、大体１ページでくるころに休み時間のおわるです。
だけん、てっどのホームページが連日更新されとる時は、「病気」（金欠病）て思てくださりまっせ。(~_~;)

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

連日のご活躍お慶び申し上げます。病気？（爆）

当方のＨＰ、予定通り更新しました。
今回は、飲んべ〜にはたまらない？アイテムです。

★wakkiさん
＞ようやく、ＲＭライブラリー２５を手に入れました。待つ事３週間。あぁ・・・長かった・・・。
やっとですね。じっくり見てください。

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

ようやく、ＲＭライブラリー２５を手に入れました。
待つ事３週間。あぁ・・・長かった・・・。

＞てっどさん
ほんとに僕の見た事のない「きくち電車」の姿。
本当にがんばってください。

☆てっどさん
　５００型の写真、素晴らしいですね。てっどさんはどんな隠し玉を持っておられるのか今後の更新が興味深々です。当初のＭＭ編成が後に片方の電装を降ろしＭＴにしたのは変電所の能力の関係でしょうか？
　会社の方のＪＡＭコンベンション来場をお待ちします。クラブレイアウトの中に日本トロリーモデルクラブとか路面モジュールの展示もありますのでそれがお目あてでしょうか？

☆錦之介さん
　私は１７日(金）〜１９日(日)まで連日詰める予定です。１７日ａｍ１０：００〜１２：００は屋内ブースの説明担当になっています。その他の時間も屋内ブースか屋外運転場のどちらかに居る筈ですので声を掛けてください。

★shika様
　岐阜というところは鉄道に対して冷遇しているところですね。
　名鉄岐阜市内線を見たときは私もびっくりしました。
　あれは日本一危険な鉄道路線だと思います。
　高山本線とか、大垣以西の東海道線とか、もっともっと整備すれば活用されそうな
　鉄道路線はたくさんあると思うんですけどねえ。
　それでいて道路が整備されているかというとそうでもないから不満です＞岐阜県さん

http://www.tobu.co.jp/news/2001/08/010810.html

西武池袋線から小田急線へ直通電車が運転できるなら通年営業運転して欲しい....
http://www.tobu.co.jp/news/2001/08/010810.html

大泉学園から本厚木まで通勤しているワシ。

http://www.tobu.co.jp/news/2001/08/010810.html

おはようございます。
世間は、お盆休みで、ガラガラの電車で出勤してきました。

当方のＨＰへアクセス頂いたみなさま、ありがとうございます。
レスを頂いた方々へそれぞれお返事したいのですが、時間がなくてできそうにありません。シリーズ終了後にまとめてさせて頂こうと思っております。

本日も、続編を昼過ぎにＵＰ予定です。
お昼休みの時間に編集しますので１３時過ぎになると思います。
よろしくお願いします。

さっ！しごつしょ！！！

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

ついに乗りました。東武野田線５０７０系。でもしかし！乗った車両がサハでした(TT)

★みなみなさん★ものぐささん
いよいよ、名鉄谷汲線、揖斐線、八百津線、竹鼻線の廃止まであとわずかですね。僕も廃止前に行きたいと思っています。
谷汲線、揖斐線には、まだ５１０系が赤単色塗りのものも存在し、３連を組んで走ってた頃と、一昨年訪れました。
初めて行った岐阜。駅前で電車に乗ろうと、時刻表を見たら、なんだかここには電車が来ない事もあるので、次の新岐阜駅前から乗るようにと勧める注意書きがあったような・・・
で、その新岐阜駅前は、安全地帯もなく、ただ道路に白線を引いただけの危険地帯。とてもターミナル駅前だとは思えない困った電停でした。
前に、美濃町線にも訪れましたが、ここの始発の電停も安全地帯なしで、どこが電停なのか電車が停まらないと分からないし、駅名は歩道の電信柱に書いてあるし、時刻表もなかなか見つからないし、慣れない者にはとても分かり辛い乗り場でした。
そんなこんなで、やっと市内線に乗車し、途中７００系（７５０の片運車）＋クハ２３２０系に乗り換え、揖斐、谷汲線に到着しました。７５８と７５９が使用されていました。まず、揖斐を訪れましたが電車の揺れる事すさまじく、つり革はバシンバシンと網棚にぶつかっていました。終着の揖斐駅はホームと線路をおおう大きな屋根があって、ホームの上に自転車置き場がある変わった駅でした。
谷汲線は川に沿って山に分け入り、雨の中、終点谷汲に着きました。乗客は僕とつれだけです。そこから、確か朝夕１本しか電車が停まらない（学生の乗客が１人いた為に廃止されていなかった駅です）という駅を見て、しばし山と田んぼの中を歩きました。途中木の上に鷺がとまっていた風景が、雨の霧と相まって、なんだか墨水画のようでした。

★てっどさん
見て来ました。僕の知らない時代の菊池電車の写真です。
どんどんどんどんupして下さい。

★なつくささん
＞戦前・戦中に製造された在来車両から、一気に約20年時間が飛んだわけで、
なるほどねー。それはインパクトあるのも当然ですよね。

★POTEさん
＞電圧は大丈夫だったのかしらン？
神水から味噌天神までで停電3回！
超低床電車を出したからでしょうね。

それにしても今日はPOTEさん以外にも電車を撮影していた方々が多かったですよ。昼間っから。

お疲れさまでした。凄まじい混雑でしたね。
連節３編成だけではさばききれず、超低床車も２編成引っ張り出してきましたね。
電圧は大丈夫だったのかしらン？

http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

★てっどさん
＞「下校生を駅毎に降ろしていく午後の菊池行き電車」
側線が健在だった頃の堀川駅、懐かしいですね〜。
私が堀川辺りによく行くようになった頃は、貨車が留置されていたと思います(ちょっと曖昧ですが・・・)。
私は、丁度この頃ぐらいから、きく電の周辺をうろつくようになったので、大変懐かしいです。

http://www2.csc.ne.jp/~taka-you/

臨時停留場でお見かけしましたが、なんせあの混みようでして・・・
降りて話し掛けることも、ブツを渡すこともできませんでした。
連接続行の2編成目5015が私でした。

★みなみな様
ちょうど、わたしのＨＰで岐阜市内線等をアップしたところです。http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/gifushi.htm
かなり新車に置き換わっているようですね。
揖斐線の７００型のコントローラーの写真を見たら、デッカーの文字がありました。

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

みなさんこん○○は。
お盆休みを利用して今日、明日と名鉄・谷汲線＆揖斐線撮影のため
岐阜に来ています。揖斐はうなぎが最高です。
街中のてきとーな日本料理店に入ったんですが
鰻丼を注文したにもかかわらず、40分も待たされました。
つまり、注文を受けてからさばいてくれたんです。んまかった！

それはさておき、谷汲線は最高です。これが来月末で廃止されるのは
非常に残念。ファンも多いですよ。撮影ポイントには
各地から撮影者が集まっています。
つりかけモーターの音、板張りの室内、そして名鉄のスカーレットレッド
（が、薄くなったもの）。どれもこれも◎です。
ついでに岐阜市内線も見て回ってますが
こちらはいろんな意味で末期的ですね（非常に残念）。
明日、もう一度全体を見回って報告します。

★てっどさん
はい〜、またまた拝見させていただいてます。おつかれさまです。
堀川駅の「下校生を駅毎に降ろしていく午後の菊池行き電車」の写真でふと
思ったのですが、撮影された昭和５８年頃というのはまさに、私自身が登下校のためにきく電を利用していた頃ですね〜。
私がもっともきく電に頻繁に乗っていた時代でした。懐かしいですね。

あと、菊池駅ってこんなに構内が広かったんですね。
菊池にもよく行ってましたが、こんなに広いという記憶はありませんでした。

★てっどさん
第２段、拝見いたしました。
腕木信号機との組み合わせもなんともいえないです。
人の姿も貴重ですね。
蒸気機関車を内燃機関車にしたり、湘南型ディーゼルカーを作ったり、昔の静鉄の技術陣はすごかったですね。
（１００系のあとはカルダン駆動車まで作るのですから・・・）

今日はひさしぶりに岳南鉄道に行きました。
昭和一桁生まれのED501が、入れ替えとはいえ貨車を１０両以上引いて活躍しておりました。

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

今週末からは「国際鉄道模型コンベンション」が始まりますね。
今週はヒマだから金曜日にでも行こうかなぁ。
薬師小屋さん、金曜日は居らっしゃいます？

★てっどさん
拝見しました。エンジの塗り分けを大変懐かしく思いました。
1976年12月から営業開始ということで、私が竜南に上がる時にはすでに走っていたのですね。
初乗車が、入学してからだいぶ経った頃だったので、'77〜78年の登場と思っていました(^^;。
戦前・戦中に製造された在来車両から、一気に約20年時間が飛んだわけで、
見た印象、乗った印象は、タイトルそのままでした。
また竜南生で満員のまま、八景水谷から堀川の上り坂を易々と登っていったのには感激したものです。

★なつくささん
＞残念。。。
私も欲求不満です。

http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

昼休みに当方のＨＰ更新しました。
今回は、１９８０年前後の様子です。
よろしければ、お家のマークをクリックしてみてください。

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

核心に触れ始めたと思ったら、もう第3部終わりなんですね。残念。。。

http://www.kumanichi.co.jp/rakuza/machi/fukken.html

★SAVAGEさん
お買い上げありがとうございます。
＞都バスの90周年記念バスカードセット(ノスタルジア)をこうてしまいました
よろしければＴカード（パスネット）の「あけぼの」もご一緒にいかがでしょうか。「ノスタルジア」同様、９０周年の限定版です。
ちなみに私は両方買っちまったんですが・・・１００００円の支出をまだ妻に報告しておりません・・・。
新京成はユニークなアイデア一杯の会社です。
純電気ブレーキというものがありまして、停止直前に弱い力で後進させて、空気ブレーキを使わずに停車させているそうです。私も一度運転してみたいのですが・・・。

★てっどさん
写真で見る限り都会の電車に見えますね。
４〜５年前に熊本へ行き初めて静鉄車に乗ったのですが、そのときの印象はお世辞にも良いと言えるものではありませんでした。東急車よりも新しいのに古い印象を受けました。手入れのしかたなのでしょうか・・・
てっどさんの写真を見て、新しいうちに乗っておきたかったと感じました。

★もぐさん
＞今泣きながらキーをたたいてます
私も昨夜は枕を濡らしてしまいました・・・　よだれで。
まったく関係ない話しでした。ごめんなさい。

http://park.zero.ad.jp/~zbh10042/marco_001.htm

★shikaさん
日立電鉄には１０９と１１０が転出していますが、こちらも静鉄時代はクリームとエンジの塗り分けでした。
その後ほぼ同型の３５０系が２両（３５１、３５２）転出しましたが、こちらは晩年銀色に青帯が入っていました。静鉄バスにもこの塗装は使われています。

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

↓うちのトップページにちょこっと写真をＵＰしました。

http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

★こまわりさん
お疲れさまでした。
・紙を貼った行き先
・即席の側面板（超低床車のドアにも貼ってあった）
・水道町での折り返し
・２種類の乗継券
・辛島町での折り返し
・電停の立て看板
・電停の掲示
・花電車
いろいろありました。火の国まつりの市電関係の動画だけでＣＤ−ＲＯＭ１枚できそうです。
祭りは全く見ませんでした。

明日はいよいよ最後の地獄（爆）
・神水橋の系統板は出るのか？
・八丁馬場電停閉鎖の反響は？
楽しみです。(^_^;)

http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

どうも、もぐでございます。

終わりました。夏が。
王４０北車庫様、Ｓ車掌様、当ブースにご来場いただきありがとうございました。
おかげさまで新刊の方は完売と相成りました。
Ｓｉｇｈ様、お知り合いの方がご来訪くださいましたのでお待ちください。

すべてが終わり、ホッとしたと同時にある種の孤独感に襲われ今泣きながらキーをたたいてます。
乱文ご容赦を。

脈略のない文章ですいません。

★POTEさん
総踊り水道町折返しの記録、お疲れさまでした。
白幕走行はいかがでしたでしょうか？
9700は幕と運賃表が連動してる為、融通がきかず苦労したようです。
来年は水道町を追加しなければと、車輌係長が話してましたが・・・
明日はメインの花火大会ですね。

★SAVAGEさん
新京成に乗車されたんですね。２０年程前よく利用していました。当時は京成からの中古の車両があったり、雑多な感じでした。
特徴のある車両としては、ドア位置が左右非対称のものがありました。扉が反対側と非対称に千鳥に配置してあり、うまく説明できませんが、乗車すると正面に座席があり、座席に座ると前には扉があるという構造です。不思議な車両でした。塗分けも赤とクリームのツートンでした。
線路がやたらと蛇行しているのは、戦時中の軍事路線を転用したためだと言われています。当時、機銃掃射をさける為にわざわざ蛇行させたようです。沿線を車で走ると、蛇行のおかげで何度も踏み切りを渡る結果になります。
最近では駅間調整の為習志野駅と薬円台駅の統合などが発表され、住民はとても困惑しているようです。
それにしても、津田沼でのJRとの接続には大いに問題ありです。線路が一番近付いている場所に駅を設置すべきではなかったのでしょうか。
西武線の秋津、JRの新秋津。西武線の本川越、東武鉄道の川越市。JRの船橋、京成の船橋など、乗り換えに問題のある駅は多いです。

★てっどさん
拝見いたしました。旧塗装の元静鉄車、大変貴重な写真ですね。
私が熊本に行ったときにはすでにオレンジになっていましたので。
静岡でも浅間神社というところに行った時に、林の向こうを行き交っているのを見ただけなので、あまりなじみはないのですが。
あとは「ちびまる子ちゃん」・・・（爆）

以前お話したＮゲージ、どうも印象が違うので（幅が広いみたい）無塗装のまま転がっています（おいおい）
岳南１１０７にも手を付けてしまっているし・・・

★SAVAGEさん
こういう写真が貴重なんですよね・・・特に南部縦貫の話は面白かったです。
あそこも行きそびれた場所の一つです。

★shikaさん
大変だったようですね。お気をつけください。
野田線、１８００系が入っているとの話ですが、見かけませんでしたか？
こういう格下げ車を最近見かけないので、一度みてみたいです。

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

★てっどさん
見てきました。東急５０００系と静岡車はどっちが先に電鉄入りしたのですか？
それにしても、旧型車ばかりの中に突然現れた両開き扉の都会的な車両。インパクトがあったでしょうねえ。
熊本市電の中に突然現れた大阪車１０００系ワンマンカーを見た時の衝撃は今でも覚えていますが、きっとそれと同じような感じを持たれたんでしょうね。友人の情報があってよかったですねえ。
僕はこの色の５００系は見た事がありません。初めて見た時はオレンジ色でした。
日立電鉄にも同型車が転属しましたが、こちらは熊本電鉄オレンジと同じ塗分けだったような気がしますが、静岡鉄道時代は何色だったのでしょうか？
ホームの広さはその後改造されているのでしょうか？
狭いホームといえば、こちらでは京王線を思い浮かべます。結構狭いです。
フロントのワイパーの取り付け方、窓の形が違うというのは初めて気が付きました。そういえば、連結面の形状なんかも違ったりするんですよね。（その２）はいつUPされるのでしょうか？楽しみにしています。

★てっどさん
　またまたすごい写真を。
　菊池駅進入時の写真で菊池運輸のトラックが写っているのがポイント高いですね。(~_~)
　静鉄車を初めて見たときはカルチャーショックでしたね。
　まだ中学生だったのでてっきり熊本電鉄自家製新車かと思ってしまいました。

http://www2.justnet.ne.jp/~savage/rail/index.htm

都バスの90周年記念バスカードセット(ノスタルジア)をこうてしまいました。
台紙に昭和15年8月現在の東京市バス系統図が載っています。
これはなかなかすごい。
都電荒川線がまだ王子電車と書いてある。
ミスター都電さん、手に入れられましたか?
このカードセットは5000枚限定ですからお早めに。

本日は新京成電鉄に乗って友人宅に行きました。
新京成電車に乗るのは初めてなのでワクワクしておりました。(^_^;)
ほとんど東急池上線みたいです。ちょっと編成が長いだけ。
カーブばっかりの線形、駅間短し。
日中は10分間隔で動いているので利用はしやすいです。
休日の昼間だとガラガラだし。
とりあえずお約束のSKパスネットカードと新京成のバスカードを買って満足しました。

http://www2.justnet.ne.jp/~savage/rail/index.htm

拝見いたしました。また素晴らしいものをお持ちで・・・・。
それにしても当時は、こんなに真新しい車輌だったんですね〜。
この静鉄車、カーブを走行したりして横揺れが大きくなると、つり革が網棚に
ぶつかって「ぎゃっ！ぎゃっ！」とけたたましい音を立てていました。
覚えている方、いらっしゃいますか？

それにしてもこの写真の、旧・黒石駅のホームの狭いことせまいこと(笑)。

★てっどさん
＞「都会の電車のごたるですね」
早速拝見いたしました。元静岡鉄道の車両が懐かしいですね。
私は６０１号車を含め、たった１度しか乗車できなかったので、残念でなりません。
その時の写真はフィルムの巻き込み不良で、全てパーになってしまいました。
また、天井に取り付けられている扇風機が違っているのが印象的でした。
東京周辺でツリカケの音が聞けるのは、都電と東武野田線ぐらいになってしまいました。

★こまわりさん★トカテツさん
お見舞い申し上げます。

★ＳＡＶＡＧＥさん
更新ページ拝見させていただきました。
いや〜、いいっす、東北、北海道、行ってみたかったです。

★shikaさん
＞帰りにお茶の水で下車してまた書泉グランデに行ってしまいました。
当方、その書店に行った事はないのですが、非常にヨカところのごたるですね。
どれくらい揃っているのか想像がつきません。
今度、東京に行ったときには、行ってみたいと思います。

★薬師小屋さん
ＪＡＭの路面電車関係セクションに同じ会社の者が行きます。近寄ってきたらよろしくお願いします。

※更新情報です！
　当方のＨＰ本日更新しました。
　テーマは、「都会の電車のごたるですね」です。
　昨日今日とスキャナーと格闘していました。
　一連の写真をスキャンして色々と見ていたら今まで気が付かなかった変更点なんかが発見されたりしました。
　よろしければ、お家のマークをクリックして見てください。

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

★トカテツさん
CASAですね。セゾンカードで支払いをすると５％オフになります。
＞運転手が居眠りしたすきにお金をはらわず逃げます・・・。
正直途中で降りようと思ったのですが、時間が時間だったんで、次のタクシーを見つけるのが大変そうだったので諦めました(TT)

★ものぐささん
今日はお墓参りで東武野田線を利用しました。反対側は５０７０系釣り掛け車が連続して来たのに、こちらは残念ながら８０００系でした。(TT)

JRのE２１７系総武線快速列車、窓の色が濃すぎませんか？

帰りにお茶の水で下車してまた書泉グランデに行ってしまいました。
「DVDレイルリポート６７」「名鉄廃止４路線展望ビデオ」[ビデオ下北交通大畑線最後の冬（走行編）」「ビデオ消えた鉄道を歩く２碓氷峠と美しい村〜遠山景織子」「写真集鵜川薫inウルトラセブン」「映画本妖かし大蔵新東宝」を買ってしまい、また、カードでお願いしますと言ってしまいました。引き落としが恐ろしい。

★shikaさん
＞大丈夫でしたか？５時間あまり不通になったそうです
ご心配いただきましてありがとうございます。
私は当日の夕方、車で出勤したため事故には気がつきませんでした。職場でこの情報を聞きました。
ちなみに事故現場は、家の近所（５キロ先ですが・・・）で、昨年末のオフ会の打ち合わせをやったファミレスの近くです。

＞昨日は走行中に停車する事３回程、信号無視２回、信号停車後無発進数回、ふらつき数十回、乗ってて疲れました。
私だったら信号待ちで運転手が居眠りしたすきにお金をはらわず逃げます・・・。

http://park.zero.ad.jp/~zbh10042/marco_001.htm

ZIPANGブランドで超豪華観光バスを売り物にしていた
大阪・中央観光バスが自己破産状態に陥ってるそうです。

http://mbs.co.jp/news/local/html/20010809e03.html

みなさま、こんばんは。
三田線は９月２６日（水）に東急線との相互乗り入れを開始して１周年を迎えます。
東京都交通局、東急電鉄、営団地下鉄の３社では、プラレールの販売をするそうです。
発売日は９月２６日（水）。東京都交通局が６３００形、東急電鉄が３０００系、
営団地下鉄が９０００系のデザインで、いずれも価格は２０００円だそうです。
詳しくはレールファン東急ホームページをご覧下さい。
http://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics/pra.html

ＳＡＶＡＧＥさんのおっしゃっている、「こうて」は熊本弁で「買って」
の意味です。

★トカテツさん
大丈夫でしたか？５時間あまり不通になったそうです。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20010811/eve_____sya_____003.shtml

コミックマーケット開催記念のバスカードばこうてしまいました....

http://www2.justnet.ne.jp/~savage/rail/index.htm

http://www2.justnet.ne.jp/~savage/rail/index.htm

★こまわりさん
９日の熊本市電の接触事故、大変でしたね。
低床車に被害が出たのは残念ですが、乗客、乗員の方々に怪我がなかったのは何よりでした。原因究明と、再発防止に努力して頂きたいと思います。
あそこはスプリングポイントではなかったんですね。信号機との関係もあるのでしょうが、逆走する車両は自動的に車庫の方に入って行く構造だとばかり思ってました。

昨日は仕事が夜中の４時までかかり、タクシーで帰宅したのですが、運転手さんの居眠りで、五日市街道の対向車線を走行しあやうく、正面衝突をくらうところでした。僕が叫んでおこした為、とっさ元の車線に戻り、事なきを得ましたが、危うく巻き添えになるところでした。タクシーの運転手さんの過労も理解できますが、昨日は走行中に停車する事３回程、信号無視２回、信号停車後無発進数回、ふらつき数十回、乗ってて疲れました。タクシーも夜中の大事な足ですから、頑張っていただきたいです。

★こまわりさん
もしかして昨日運転されてましたか？
22時15分ごろ熊本城前(？)ですれ違ったと思うのですが…
私はチキンラーメン号に乗っていました。

昨日、なんとか帰ってまいりました。
しかし、昨日の書き込みで書いた予感が的中してしまいました。乗るはずだったサンダーバードに乗り損ねてしまい、次の電車で行きましたが、新大阪での接続はわずか５分。しかも滋賀県北部で激しい雨が降っていた（まるで洗車されているかのようでした）ため、遅れが出てわずか３分しか乗り換え時間がありませんでした。全速力で走ったため何とか間に合いましたが・・・。駆け込み乗車は本当に危険ですし体力を使います。乗り換えには十分な余裕を持ちましょう。

POTE様
バスガイドありがとうございました。１枚で持ち運びには便利ですが、字が小さくなりましたね。それから、ノンステップなどの運行区間なども示してくれれば、という感想です。
お花茶屋様、王40北車庫様
京急・京成・都営浅草・北総の車両のやりくりはすごい！の一言につきます。

★王４０北車庫さん　こんばんわ
　残念ながらまだ巡り合った（乗車した）事がありませんが、確かに上野行きの浅草線は見たことがあります。町屋で下り電車を待っていた時に上野行きのそれが入ってきました。
　京急車両の時は「あれ〜、今度京成電鉄は京浜急行に吸収合併されるのか知らん？」（そんなわけないですけど）と一瞬思う位のショックでした。その後だったので、インパクトはそれほどでもないが「う〜ん、こういう時代になったなあ」（どういう時代？）と思いました。さしずめ京成浜急浅草電鉄（どう読むの？）といったところでしょう。
　
　このような異系統路線同士で車両を乗り入れるような運用は、他の私鉄でもあるんでしょうか？

　山手線の跳ね上げシートは、朝の混雑時はたたんだ状態でロックされ、車内が空いてくる時間になると「車内のシートがご使用になれます」という旨の車内放送により、乗客自身が引き出して使用するというやり方をしているようです。スイッチで自動的に作動するよりもこちらのほうが確かに合理的ですね。壊れるところも少ないし。

＜お花茶屋さん＞
こんばんわ、上野に乗り入れる京急車を見るのは新鮮ですよね？ちなみにわが都車５３００型も上野に顔を出します、これも昼過ぎなのでご覧になったことがあるのでは？ちなみに京急車は浅草線の西馬込にもやってきます、泉岳寺の西馬込行きのホームに赤い電車が止まっているのをみるとお客さんは品川に行くものとうよく勘違いをする光景を目にします。

ちなみにクロスシート車「６００型」の跳ね上げシートですが、初期の車には乗務員がスイッチ操作によって収納する機能がついていますが、後期車にはついていません、跳ね上げは乗車人員の確保が目的のようですが、エアーシリンダで動かす為不具合がよくおこり、結局採用見合わせになったようです。足の長い方はあの席に座るとよいかもしれませんね・・・

★薬師小屋さん
＞かつて「いこい」という急行が東京から修善寺まで運行していましたが、当初客車列車で運行されていて、三島からは凸電とかＥＤ４０改造電機が牽引していました。

昔は伊豆箱根鉄道（旧駿豆鉄道）も６００Ｖだったというのは知っていました。ED40改造電機や木造電機など怪しい車両もいたようですね。
（これらは後に岳南鉄道に転じていますが）

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

＞もぐさんの参加されるイベント、きょうからやっていませんか？

はい、今日が「初日」です。
私は今日「準備日」に当てて必要な物を買いそろえてきました。
明日はＳ車掌さんの出展日で私は最終日です。

＞コスプレっぽい格好？した女の子がうろちょろしています。

会場外であれほどやるなと主催者が行っているのに・・・。
何が起きても知らないぞ！！と、個人的に怒りをあらわにしております。

この３日間、歩行者・自動車とも多いため道路状況は非常に悪化します。
こういうときこそ、バス専用レーンの設置と会場付近交差点のスクランブル化を
実施して欲しいです。
公共交通機関に悪影響をあたえてはいけません。

もぐさんの参加されるイベント、きょうからやっていませんか？
前の道、やたら混んでいます。コスプレっぽい格好？した女の子
がうろちょろしています。
こりゃバス、遅れそう。

★みなさま

既に新聞・TV等で報道されています昨夜の件に関しまして
皆様から心配のメールやご意見を頂戴いたしました。
この場をお借りして、お礼申し上げます。

今回ばかりは、こまわり居るところに・・・ではございませんので念のため。

★トカテツさん
東急５０００系が譲渡された会社は、長野電鉄、松本電鉄、上田交通、岳南鉄道、熊本電鉄、福島交通の６社です。
長野電鉄と岳南鉄道は元々１５００Ｖです。
松本電鉄と上田交通は青蛙導入時に１５００Ｖ昇圧しました。
車両を降圧改造して使用したのは熊本電鉄と福島交通の２社です。
青蛙の制御器は、１Ｃ４Ｍ方式で、電動機は端子電圧７５０Ｖも物をしようしています。
２台の電動機を直列接続したも２組を直並列制御しています。
１５００Ｖの社に行った車両の主回路、制御器は当然無改造、熊本電鉄の降圧改造は、前回の通り、福島交通へ行った車両もたぶん無改造だと思います。

＞モーター・カット・アウト・スイッチを使って1ｃ4ｍにしているのかと思っていました。
そのような方法もありますが、たぶんそれだと加速力が確保できないのではないかと思います。
そのへんのところは、ちゃんとシュミレーションしてランカーブにのせられるかどうか検討されているはずです。

＞はたして熊本電鉄さんは合理的だったのか、アバウトだったのか・・・どっちでしょう。
たぶん、前者であることに間違いありません。

★えいきちさん
＞ＲＭ２５だけ買いました。
どうですか？
ヨダレ垂らさないように見てくださいね。

★薬師小屋さん
電圧の異なった線区を走らせる場合、複電圧車を用意しますが、頻度がそれほどでもない場合、１５００Ｖ用の車両を６００Ｖ線区に走らせることは可能ですね。
カキコされているとおり、コンプレッサーが回りっぱなしになるなどの問題点がありますがら、電動発電機とコンプレッサーのみ複電圧にした車両がありました。
８０系の伊豆箱根鉄道乗り入れの件は知りませんでしたが、阪急京都線が十三止まりだった頃、宝塚線に乗り入れて梅田まで延長（３複線化前い）したときはＭＧとＣＰのみの複電圧化が行われました。
俊足でならしたデイ１００形もノソノソと動いているだけのような感じで、神戸線の９００形にサッと抜かれていったそうです。

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

『復権への模索・熊本都市圏公共交通』ってのが始まったみたいですね。頑張れ〜！

まさかこんな事故が･･･。
今朝朝刊を読んで「！」しました。
超低床車、修理にどのくらいの時間を要するのでしょうか？

★トカテツさん
下記のページ参照してください。
http://www.kumanichi.co.jp/dnews/20010810/kiji1_0000005973.html

まさかこんな事故が･･･。
今朝朝刊を読んで「！」しました

＞トカテツさん
下記のページ参照してください。
http://www.kumanichi.co.jp/dnews/20010810/kiji1_0000005973.html

★あいみー２号さん
私もはじめて見た時は、わが目を疑いました。平日の閑散期に京急車両が上野方面へ乗り入れている様です。件の車両はクロスシートなので、当然そうなるのでしょう。最近はちょっと本数が増えたような気がします。 私も職場への最寄駅が町屋なので、半日年休を取った日など、時たまめぐり合います。そんな時は、出入り口付近に設置してある非常用のはね上げ式のシートをよく利用します（混雑時は使えなくなる）。
　おもしろいことに、全部ではありませんが、向かい合わせのクロスシート席にも１人分だけはね上げ式シート（つまり通常は３人掛け）が設置されていることです。理由はよく分かりませんが足の長い人用なんでしょうか？どなたかご存知の方いらっしゃいませんか？

今日、福岡に向けて本当の帰省となります。
でも、昨日飲んだワインにつぶれてフラフラでーす。無事に帰り着くかどうか不安です・・・。
熊本へはおそらく20日以降に行けると思います。

☆てっどさん
仮設ホースという手があるのですか。回送された車両をよく見ればそれが見つけられたかもしれませんね。モハ１３には自連が付いている為に貨物列車回送が出来たのでしょうが、後部緩急車直前という制限をつけたのは台枠強度の関係だろうとは想像していました。

かつて「いこい」という急行が東京から修善寺まで運行していましたが、当初客車列車で運行されていて、三島からは凸電とかＥＤ４０改造電機が牽引していました。
その後８０系に変わったときも、駿豆鉄道(伊豆箱根鉄道）はまだ６００Ｖで低いモータ音をうならせて走っていたのを覚えています。
この８０系も特別な改造はしなかったようですが、コンプレッサがそのままだとずっと撞きっぱなしになるので、どこかを調整してなんとか使えるようにしたとピク誌あたりに出ていたような気がします。

★えいきちさん
そうです、なにをかくそう、書泉グランデ６階です。
ここに行くと、いつもお金が足りなくなって、「支払いはカードで」になっちゃうんです。ついでに、まわりの中古ビデオ屋や、阿倍野スタンプ、そして古書センター８階などに行ってしまって、もう大変、散財しまくります。
新宿御苑の、四ッ谷４丁目あたりに仕事場があり、そこから仕事の合間に行った為、「新宿３丁目」から都営新宿線で「神保町」。「新宿御苑」から丸の内線で「お茶の水」。どちらを選択するか難しいところ。
「新宿御苑」から丸の内線で「新宿３丁目」そして都営新宿線に乗り換えという方法もあります。
その日は新宿３丁目まで歩いて都営新宿線のお世話になりました。

同じ日、神宮外苑で、花火大会が催されました。仕事場から近かったので、しばし休憩をいただいてちょっとだけ見て来ました。ミニの浴衣であぐらをかいて地面に座っている女の子たちがいてびっくり・・・いや、花火を見にいったんですけど・・・。

★もぐさん
この前、初めて見たと言っていたアルミの５０００系、今日当たりました。嬉しかったです。乗車したのは確か５７５２だったと思います。

明日はトーマルオフ会ですね。参加されるみなさん、どうぞ、楽しんできて下さい。

★てっど先生
お昼休みのひとときに詳しい解説をしていただきましてありがとうございました。
そうですか。6000形も主回路、制御回路はそのままなのですね。てっきりモーターを2個1組につなぎかえていたのかと思いました。1ｃ8ｍでもモーター・カット・アウト・スイッチを使って1ｃ4ｍにしているのかと思っていました。
ということは簡単に1500Ｖに戻せるということですね。1500Ｖに戻して新線を100キロで走るなんてことは・・・
それにしても、他の鉄道へ行ったカエルさんたちは皆モーターをつなぎかえたようですが、はたして熊本電鉄さんは合理的だったのか、アバウトだったのか・・・どっちでしょう。

★ＳＡＶＡＧＥさん
＞不快な書き込みだったでしょうか...(^_^;)
いえいえ、そのようなことはありません。
私が子供の頃、東北新幹線が東京発着で上野を通過するという計画がだされましたが、台東区をを中心に反対運動がおこり、どこの家にも「東北新幹線は上野から」というステッカーが張ってありました。
そんな環境で育ったもので・・・

★こまわりさん
＞詳しくは明日の朝刊を
埼玉でも朝刊を見ればわかることですか？

http://park.zero.ad.jp/~zbh10042/marco_001.htm

☆ｓｈｉｋａさん
＞他にも欲しいDVD、ビデオ、本があったのですが、↑３万円くらい使っちゃったんで、また次回
その品揃えは書泉グランデでは？
私も１万円以上使うことがありました・・・
土曜日にも行きましたが、懐がさびしかったので、ＲＭ２５だけ買いました。帰りに古本の篠村書店に行きましたが、欲しい本はどれも原価の何倍もするため断念しました。

どうも、もぐでございます。

＊Ｓ車掌さん
＞今週の週末には東京の有明会場こと
＞東京ビッグサイトへ３日連続通う状況になるもので
＞近所のスーパーで色々と買い込んで来ました。
＞しかし・・・買いこんだモノを積んだ自転車が
＞かなり重い（自爆）少しは体重減ったかなぁ・・・

アタシもいよいよ後数日と迫りました。
２度目だから少しは慣れたかと思いましたが、なんか不安です。
仕事に支障しなかっただけよかったっすけど・・・。
そちらの出展の日、差し入れもってお邪魔しますので宜しくどうぞ。

こちらは雨が降りそうで降りません。
明日から取水制限ですので、パニックにならないようにしないと・・・。
今月いっぱいは雷にも警戒しないと・・・。
去年は呼び込んじゃったからなあ・・・。

こんばんは。
相変わらずの賑やかさですね。

★先日の投稿にトカテツさん、もぐさん、ミスター都電さん他レスいただいた方々(すみません!)
レスをいただきながら返事もしないですみません。
決して無視をしていたわけではありませんので…。
最近夏ばて気味で皆さんの圧倒的なパワーについていくことができなかっただけです。(＾＾；

浅草線の京成向け新車回送は以前は牽引車が無動力の新車を牽引していたようですが、最近は東急車両から自力で回送してきます。多分乗り入れ車に限った事でしょうけど。

http://www14.u-page.so-net.ne.jp/qd5/nori2kou/mayuge.htm

ちょっと前まで猛暑だった関東地方も涼しくなりました。
でもまた暑さが来るみたいですが。


★あいみー2号様
　乗り入れ関係会社内の走行距離の調整という名目でそのような乗り入れ区間外の運用がある模様です。
　都営車両も京成上野に来たりしていたと思います。
　京成・北総車の西馬込−泉岳寺区間運用もあります。
　以前、羽田空港駅で北総車の羽田空港−京急蒲田区間運用を見たことがあります。
　北総車には「京急蒲田」の行き先表示がないので「普通」とだけ表示していました。


★トカテツ様
　不快な書き込みだったでしょうか...(^_^;)

　私がダイヤ的に評価しているのは京浜急行と京王電鉄ですね。
　京急と連動している浅草線ダイヤもよくがんばっていると思います。

　三田線も含め、他の地下鉄でもっとも多い6分パターンはちょっと間延びしていると思います。
　乗換駅でよく逃げられることがあり、6分も無駄な時間を過ごすのはローカル線の1時間待ちと同じくらい苦痛ですね。
　私鉄とかと同じ5分パターンにして欲しいものです。

★トカテツさん
＞普通は１５００Ｖから６００Ｖに対応させるときはモーターを２個一組に繋ぐものですが、６０００形の場合はどうだったのでしょうか？
只今より、鉄道車両の講義をはじめます。ゴホン！
え〜と、たぶん、１Ｃ８Ｍ（1つのコントローラーで８台の電動機を制御する方式）のままです。電動機の端子電圧は３７５Ｖ（１５００Ｖ÷４）です。
４台の電動機を直列接続したものを２組を直列接続したり並列接続したりしさらに抵抗を接続して電動機に加わる電圧を徐々に増加させています。
最終的に４台直列接続された電動機に１５００Ｖが加わるので１台の電動機には３７５Ｖ加わることになります。
６００Ｖの区間で電動機の性能を最大限に生かそうとすれば、２台の電動機を直列接続したものを４組を直並列の接続切替をしたらいいのですが制御器の大幅な改造が必要になってきます。
そこで、制御器は１Ｃ８Ｍのままで、印加される電圧が１５００Ｖから６００Ｖになったらどうなるのか？
通常の半分程度の電圧しか加わりませんが動く事はができます。ただし、１５００Ｖ加えた場合に比べて加速力が低下しますから加速度は低くなります。また、最高速度も１５００Ｖの時にくらべて当然低くなります。
電動機もめいっぱいの出力はだせません。（たぶん半分以下）
ですが、ＲＭライブラリーに載っていたように釣掛電車がトレーラー２台を牽いてはしるようなランカーブには余裕でのることができます。
ですから、主回路は変更されていません。
ですが、コンプレッサーや補助電源装置は能力が半分以下になってしまっては使い物になりません。（溜めるエアーの量が半分でいいはずはありませんからね。）
同じＣ―２０００形のコンプレッサーでも１５００Ｖ用から６００Ｖ用に取替えてあります。
補助電源装置も６００Ｖ用ＳＩＶを新調しています。

★あいみー２号さん
＞押上方面から来るのならば話はわかりますが、町屋は上野からの便しか来ません。
あるんですよ。そのような運用が。京急の車両が上野に入る運用が。
また、京急の車両が西馬込に入る運用もあるようです。（今はどうかな？）
ですから、電車のデザインで行先を判断するととんでもない所へ連れて行かれてしまう可能性があります。(^_^;)

★薬師小屋さん
＞室園車庫に着いた車両の横腹に着駅と「連結位置、後部緩急車直前」と書かれた木札がぶら下げてありました。
貴重な証言がでてきました！
ブレーキ管は、回送車を貫通（仮設ホースかなんかで）して車掌車には繋がっていたと思います。
それよりも、台枠の強度が足らないので機関車に近いと頃に連結されていると、後に連結されている車両から加わる動き出すときの引張力とか停車する時の圧縮力に耐えられないからだと思います。
編成の最後部でしたら台枠に引張力も圧縮力もかかりませんから。

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

　例のライブラリ２５を見ていて２代目モコとなったモハ１３、１４が回送されて来た日の事を思い出したました。
　室園車庫に着いた車両の横腹に着駅と「連結位置、後部緩急車直前」と書かれた木札がぶら下げてありました。
　恐らく西宇部（現在の宇部）あたりから上熊本まで一般の貨物列車に連結して回送されたものと思います。
　このような回送は何というのでしょうか？またこの場合ブレーキホースはこの車両の前で締切りとなるでしょうから、（モハ１３、１４には直通管がないため）車掌車には通じない事になり車掌から緊急ブレーキは掛けられない事になりますね。

以前書いた西新井に行くまでに、都電で町屋駅から京成に乗り換えて関屋駅まで行きました。久しぶりの京成だったので期待をしていました。が来たのはなんと京急車両だったのです（しかも600の8両）。押上方面から来るのならば話はわかりますが、町屋は上野からの便しか来ません（ちなみに乗ったのは各駅停車高砂行きでした）。それなのになぜ、という思いでした。なぜなのでしょう？

　今日も５回出撃しました。目標には爆弾が一発も命中しませんでした（で、こんな時間、あ、ここは飛行機ネタを書くところじゃなかった）。
　
　さて、正解は名鉄河和線の上ゲ駅でした。駅すぱあとをお持ちの方ならすぐに分かったことと思います。元々のＨＰはこちらです。
http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/index.htm

★あいみー２号さん
＞一緒にいた先生が「２両編成にしてもいいと思うのだが」
＞と言っていましたが、どうなのでしょうか。
お久しぶりです。東京に来られたのですね。ここのところ涼しい日が続いて
とても楽です。７月の暑さは何だったんだろう？

都電の２両編成ですが、多分、ホームの長さが確保できないことと交差点や
踏切での通過が絡むと思います。都電には１００カ所を越える踏切があり、
２両編成の電車が前走の電車に接近して一時停止したり、停留場に停車した
際にホームからはみ出してしまいます。そうすると、踏切部分では遮断竿が
降りたままとなり、交差点に於いては自動車の通行を妨げる恐れがあります。
熊野前や王子駅前の様にホームが長ければ、その様な問題も解消されるので
しょうが、現状では無理ではないかと思います。
（荒川線を見て感じた個人的な意見です。他に理由があるかもしれません。）

三鷹の赤いバス、みたかシティバスの愛称が「赤とんぼ」に決まったそう
です。寸詰まりの１分の１チョロＱの様なバスがなんで「赤とんぼ」なの
か？とんぼはもっとスッと長〜いイメージがあるのになぁ〜。
で、そのチョロＱが９月に販売されます。詳しくは↓
　　http://www.mall.mitaka.ne.jp
「みたかシティバス」で検索してください。

昨日やっと、「熊本電気鉄道　釣掛電車の時代」を購入しました。
ついでに、「関西大手私鉄の譲度車たち（上）（下）」「写真集足尾線の詩〜思い出のSLと子供たち〜」「私鉄車両絶滅危機図鑑」「写真集名鉄揖斐谷汲線」「写真集ゆふ高原の風〜久大本線の四季〜」「写真集谷汲線の四季」「ロ−カル線で行く秘湯」「CD-ROM名鉄谷汲線」「北陸地方のローカル私鉄」「ビデオふるさとの鉄道〜四国九州編」「ビデオスーダラ節わかっちゃいるけどやめられねぇ」を購入しました。
他にも欲しいDVD、ビデオ、本があったのですが、↑３万円くらい使っちゃったんで、また次回。

今、オンエアされてるテレビに「銚子電鉄」が出ています。

こんばんわ、お久しぶりです。先ほど、こまわりさんから「回送担当だったでしょう？」というメールをもらいビックリしていたところですが、やっぱり掲示板に書いてあったんですね！！ハイ、確かにわたくしは昨日、東急車輛から京成電鉄への新車甲種回送に乗ってました、まだピッカピカで床やシートにもビニールが貼ってあってとても乗務後の手袋で担当するには気がひけるほどの新車でした、そのうちに浅草線にも顔を出すはずでしょう・・・。テトリストさんも乗務されるんでしょうね？こわさないようにしてくださいね！！

さて、先日、新潟の新潟交通グループに都営中古車が入ったので、県内のバス事業者の見学に行ってきました、その時に新潟交通や蒲原鉄道の廃線跡も少しですが見てきました、菊地電車の廃線跡も「きっと、こんな感じなんだろうなぁ・・・。」という思いで見てきました。長々と失礼しました。

＜トカテツさま＞
甲種回送は通常の乗務と同じで車掌は乗務員室から通過監視をしていましたよ、ノンストップだったのであっという間の２０分でした・・・。

[7666] 連載記事開始　の記事はこちらから見ることができます。
http://www.kumanichi.co.jp/rakuza/machi/fukken.html

http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

今回はじめて都電に乗りました。熊野前電停の近くが学会の会場だったためです。電車は高床でしたが、電停自体がかさ上げされているため、フラットという印象をもちました。どちらかといえば都内の外縁を走行していますが、横のつながりが強いため利用客が多いですね。一緒にいた先生が「２両編成にしてもいいと思うのだが」と言っていましたが、どうなのでしょうか。

格安プロバイダーとはこんなもののようです。
ここ数日インターネットに接続できない状態が続いておりました。接続できても短時間しか接続できず、再接続もできない状態でした。なんでもサーバーの不具合とのことですが・・・。
はやくＡＤＳＬに切り換えたい。

てなわけで皆様おひさしぶりです。
「こまわりさんお疲れ様でした。」「ミスター都電さん、お誕生日おめでとうございます。」と書きこみたかったのですが、書きそびれてしまいました。

★テトリストさん
お久しぶりです。先日の浅草橋の人身は大丈夫でしたか?
その頃 私は助役とこんな話しをしていました。
「一年前までは他線で人身があると、明日は我が身、と思ったけど、今はまるで他人事のように感じるね・・・」うちの職場では「人身」という言葉を忘れかけています。
ところで（甲種）回送の車掌の乗車位置はどこですか？牽引車の最後部ですか？それとも新車の最後部ですか？
三田線で（甲種）回送があったとしても３０年後なのかな・・・

★ものぐさ太郎さん
リンク先の変更完了しました。これからもよろしくお願いいたします。

★はらぴーさん・あいみー２号さん
私の母が西新井に住んでおります。西新井にはちょくちょく顔を出すのですが・・・　三田線でお会いする前に西新井でお会いするかも知れませんね。

★お花茶屋さん
お久しぶりです。
写真の駅名、「ゲ」をカタカナで書くのなら「ＧＥ」と書いて漢字とローマ字を組み合わせたほうがインパクトありますよね。そういう問題じゃないか・・・

★ＳＡＶＡＧＥさん
あいかわらず辛口ですね・・・
＞とても立派な作りの上野駅ですが、東京直通を果たした今、この駅の存在価値はどこにあるんでしょうか?
浅草生まれの私は、北へ行くのは上野、東京駅は西に行くものと思っておりますので、今でも東北新幹線が東京から発着するのに抵抗を感じます。最近の若い世代は違うかもしれませんが、浅草生まれの私より上の世代では同様の考えをもったものが多いようです。

★てっどさん
カエルが１５００Ｖ対応のままきく電に来た事は、以前鉄道雑誌でも読んだことがあります。そのころからきく電は「アバウト」だったんだな・・・と思いました。
ところで６０００形の改造についてはご存知ありませんか？普通は１５００Ｖから６００Ｖに対応させるときはモーターを２個一組に繋ぐものですが、６０００形の場合はどうだったのでしょうか？

http://park.zero.ad.jp/~zbh10042/marco_001.htm

久しぶりのカキコです。テトリストです。

昨夜、泉岳寺にて休憩中、何気なく業務通報を目にすると
東急車輛より京成向けに、新車の回送列車が運転されていました。
浅草線内の担当乗務員は通常、吾妻橋の方が受け持つので誰？
と、調べてみれば何と「王４０北車庫」さんではありませんか！
まったく運の良い人ですなぁ。

想えば昨年の夏は、三田線延伸準備で試運転やら臨回で
盛り上がっていましたね。

都営の夏は熱い！と感じた一時でした。

パイレーツさん、Ｓ車掌さん、１号線は面白いですがよく遅れます。
くたびれますよ。

それでは。

夏期休暇を利用して仙台まで七夕祭りを見てきました。
帰路に乗車した新幹線は臨時の上、「12連普通車全車指定席」
予想通り、鼻の丸い200系でした。
あの車両はあの車両で趣があっていいと思うのですが…
居住性という点で考えれば、無くなるのも止むなし、という感じがします。

＞あいみー２号さん
その公園、「音無親水公園」ではないですか？
ちなみに、王子には自分の勤めている会社があります…

私のＨＰ、「鉄道の観察」内「電車通りから」に福井鉄道の今年の取材分を追加しました。

★SAVAGEさん
確かに・・・夜８時すぎると店がほとんど閉まってしまいますからね。
でも逆も（つまり知り合いの上京組も）結構つらいようです。

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

東北・上越新幹線の旧型塗装消滅のニュースは東京で６日付の朝刊で見ました。その日、東北新幹線に乗る機会があったので、ぜひと思っていたのですが、行きは時間の都合上E4系Maxでしたが、帰りは200系・400系の混結だったので期待したのですが、グレーと緑と紺色のリニューアル車でした。乗るならば単独の12両編成か、2階建てグリーン車の16両編成しかないようです。

はらぴー様
西新井に行ったのは3日の金曜日でした。ちなみに5日は親戚に会うため鶴ヶ島に行っていました。

ひさしぶりにカキコさせて頂きます。このところＢ17（昔の米軍の爆撃機）のフライトシュミレーションゲームにハマって、カキコどころかＲＯＭも滞っておりました。
　
　おもしろいもの見つけました。さて、これは何でしょう。

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

　

どうも、おばんです。
今週の週末には東京の有明会場こと
東京ビッグサイトへ３日連続通う状況になるもので
近所のスーパーで色々と買い込んで来ました。
しかし・・・買いこんだモノを積んだ自転車が
かなり重い（自爆）少しは体重減ったかなぁ・・・

そんなんで、先月の週末は出雲と九州を
廻って撮影行をして来ました。
大阪から出雲に出る時に乗車した臨時快速「ムーンライト八重垣」は
往年の国鉄夜行列車を彷彿させる簡易式リクライニングシートで
珍しさがあったとはいえ、夜行で使うには
かなりの無茶があるなと実際使って感じました。
でも臨時快速という種別だからとはいえ、ちとねぇ・・・（苦笑）
その後に一畑電鉄を撮影し
斐伊川という出雲市駅直前にある川の土手で撮影しようとしたら
河川敷の雑木にどうも巣があったらしく
クマンバチが飛んできたので、脱出したりで大変でした。
でも翌日の立野で撮った８６２０形蒸機と
上熊本での市電ときく電の青カエルを
白黒フィルムで撮って現像したら
自分なりには、いい出来だったのがよかったな・・・

そういえば、青カエルは以前全検入ってたんでしたね。
でも天然記念物的存在（笑）とはいえ
やはし暑い夏には冷房がなく、更に老朽化を考えると
接客面・現場の作業面を考えると
即急な対応をしなければいけないなと感じた次第です。
どうも、市営・きく電直営のバスと比べると・・・。

＞東北・上越新幹線
あの緑帯の車両が無くなるのは残念ですが、仕方のない事ですね。
緑帯の２００系は、今の仕事先に就職するまでの間
そこの車内販売のバイトでよく乗ったので
少しばかし愛着があるんですよね・・・
当時は秋田新幹線直通前の編成替えで
ビュッフェ有り無しで持ってゆく品物の量とかで
えらく苦労した思い出があるんですけども
そのビュッフェも消え行くとなると
少しばかし淋しい思いはあります。
しかし、利用する立場になると
あの不規則なダイヤグラムは頂けないですね（苦笑）
緑のJRはやる気を感じないのがねぇ・・・

ちと長くなってすいません。
明日も早いんでそろそろ寝ます
ではでは〜

今月のWEDGE(新幹線グリーン車に置いてある雑誌)では、三島に移り住んだ東京人が
あまりにも生活が不便なので都心に戻るという回帰現象についての記事が載っています。
都会人がそのままの生活を維持しようと思って地方に移るとろくなことがないということですね。

んー、今月のWEDGEで一番おもしろかったのはプロ麻雀師の話だなあ。

すみません、あいみー２号さん。
[7669]の投稿に敬称を付け忘れました。大変失礼しました。

★あいみー２号
> 今回の東京散歩（？）で行ったところとして西新井があります。

おや？何日に行かれたのでしょうか？
私は５日(日)は所用で、西新井駅近辺をうろちょろしていました。
どこかですれ違ったかもしれませんね。

今回の東京散歩（？）で行ったところとして西新井があります。西新井大師があるので、大師様に・・・とはいかず、ここから王40系統に乗りました。時間が昼間だったため、北車庫行きではありませんでしたが、以前から乗りたかったＣＮＧバスでした。乗車区間は西新井駅から王子駅でした。やはり、黒い排気ガスが全くでないのが魅力ですね。それから、王子駅から北区役所に向かう方向に小さなオアシスのような公園がありますね。手元に地図がないため、名称は忘れてしまいましたが、小さいながらも静かでいいところだったという印象です。

★SAVAGEさん
＞でも東京行きこだまは静岡でほぼ満席。
＞三島では時には立ち客が出るほど混雑するからつらいです。

結構通勤に利用されている方がいらっしゃるようで・・・でも季節、時間帯問わず、結構混んでいますね。
ありがたいのは夜中に三島止まりの「こだま」があることです。
（車庫があるからですが）
こりゃ、三島に移り住む東京人が増えるはずだな・・・

★ぼろ車両の話題
福井に行った時「しらさぎ」「加越」の４８５系に乗りました。
特急料金がさほど高くないので、ぼろでもあまり気になりませんでした。
座席も改良されているようですし。

某車両、好きなんだけど５０年近く前の車両なんですね。
自動車の場合、５０年前のものは博物館入りか趣味で所有するものですよね。
（すでに博物館入りしていると言う話も・・・）
やっぱり冷房なしはきついよなあ・・・

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

今日の熊日朝刊から、「復権への模索　熊本都市圏・公共交通」が始まりました。これまでの例からすると、５〜１０回の連載のようです。
熊日のＨＰ↓にも連載されるようですが、今のところタイトルだけのようです。
http://www.kumanichi.co.jp/

アウトレットにも置いていますので、訪問可能な方はどうぞ。

http://homepage2.nifty.com/k-tram/tr_kt/

ただいま金沢に戻ってまいりました。
東京は暑く、熱中症になってしまうのでは、と不安に思っていました。ところが！行った当日と４日を除いて、30℃を割るという状態でした。もちろん空も青空に太陽ではなく、どんよりとした曇り空でした。本当に信じられないほどでした。
東京でのお話は、これから少しずつ出していこうと思います。

金曜日の夜に名古屋から東京に行こうとするとずーーーっと先までひかり指定席が満席と言うことがよくあります。
こういうときはこだまに乗ります。

※我が会社はのぞみ料金は出してくれない....

時間はかかりますが、指定席が確保できそうなひかりに乗るのと同じくらいの時間に到着できます。
でも東京行きこだまは静岡でほぼ満席。
三島では時には立ち客が出るほど混雑するからつらいです。


★若鳩様
ぼろ車両でも味わいのあるぼろ車両は好きです。(^_^)
JR西日本の北近畿地方へ向かうぼろぼろ車両の特急群とか。
あずさ(かいじ)の旧型車両とか。
冷房＆進行方向向きシートがついていればとりあえず満足です。(^_^)V
福知山線をのろのろ走るあのどんくささはけっこう気に入りました。

★こまわりさん、はらぴーさん
私も、今年のゴールデンウィークに似たようなことをしました。
博多から新大阪に出るのに、折角だからレールスターを利用しようとしたのですが、残念ながら満席。
しかし、博多→岡山なら１席残っているというので、岡山までレールスター、その先を「こだま」の組み合わせで購入しました。
特急券としては通しの料金なので有り難いです。しかも、岡山からの「こだま」も２＋２シート車で、快適に新大阪まで行くことができました。

★「こだま」のグリーン車
東海道新幹線「こだま」のグリーン車は、「ぷらっとこだま　グリーン車エコノミープラン」で何度か利用しました。
通常の指定席運賃・料金＋αの金額で、コーヒーや缶ビールなどのドリンクチケットも付いてますからお得です。
ただ、利用できる駅・列車に制限があり、何分「こだま」なので所要時間が掛かってしまいますが。

旧型車に付いていた巨大サボの話しが出ましたが、菊池に向って左側が「菊池温泉⇔熊本」、右側が「熊本⇔菊池温泉」と表記されていました。
本に掲載された写真で見ると初期のものは後期のものに比べ、字体が一回り小さいようです。行先表示と言うよりは路線ＰＲ的なサボだったのでしょうね。
１００型は後にサボが撤去されて、部分広告車となっていました。
そう言えば７０周年記念乗車券が発売された当時、５００型の側面いっぱいに「創立７０周年記念乗車券発売中」と大書きされていたのを思い出しました。

そうでした。東北・上越新幹線が初めて開業したときは大宮始発でした。
「暫定開業」という言葉も懐かしいです。
当時は上野〜大宮間に１８５系による「新幹線リレー号」が走っていましたが、もっぱら帰省時期の自由席しか利用しなかった私の家族は、リレー号利用ではまず座れないため、その前の中電で大宮へ行っていました。

shikaさんの書かれた当時の国鉄職員の応対も、時代を感じますね。
当時は電車の先頭に乗ってもカーテンは全閉、ストライキやビラ貼りのされた電車も覚えています。
この頃から電車区や工場のイベントが行われるようになりましたが、会場では組合が署名活動をしていたこともありました。

当時の国鉄から比べれば、今のＪＲは随分良くなりました。
確かに、ローカル線では短編成のワンマンカーで混雑したりという、合理化の弊害もありますが・・・。

旧型車に付いていた巨大サボの話しが出ましたが、菊池に向って左側が「菊池温泉⇔熊本」、右側が「熊本⇔菊池温泉」と表記されていました。
本に掲載された写真で見ると初期のものは後期のものに比べ、字体が一回り小さいようです。行先表示と言うよりは路線ＰＲ的なサボだったのでしょうね。
１００型は後にサボが撤去されて、部分広告車となっていました。
そう言えば７０周年記念乗車券が発売された当時、５００型の側面いっぱいに「創立７０周年記念乗車券発売中」と大書きされていたのを思い出しました。

★こまわりさん
> 新幹線のサービスは西高東低でしょうかねぇ？

そういえば山陽区間では、ゴミ回収のお姉さんが車内を回ってきますね。
弁当ガラとかビールの空き缶とか(笑)を引き取ってくれるので、なかなか
良いサービスだと思います。

> 改札を出なければ乗換え自由という制度を利用して岡山や広島乗換えで
> 熊本まで混雑知らずで帰ったものです。

つまり「こだま」を乗り継いで、ということですね？？

年末の帰省ラッシュの時など、「ひかり」の自由席には長蛇の列が出来ます
が、その隣に並んでいる「こだま」はガラガラ、ということがよくあります。

一度、１２月３０日という帰省ラッシュの大ピーク日に「こだま」乗り継ぎ
で帰省しましたが、東京では全く並ばずに着席できました。しかも私が座って
いた横の列には誰も乗客がいなかったほどです。

東海道新幹線で、大阪方面に仕事に行く時は１００系の２階のグリーン席をとってもらってました。眺めもいいし、朝は、おしぼり、ドリンク等のサービスがありました。快適、快適。でももっと偉い人は飛行機で後からやってくるのでした。実は新幹線組みは朝早くてちょっと辛かったりして。０系のグリ−ン車もよかったんですが、あの金色のドアがいただけませんでした。あと、２階にあった食堂車も眺めがよくとっても快適でした。値段はかなり高かった印象がありますが。グリ−ン車に乗ると結構芸能人がいたりして、大島渚さんの隣になった時は緊張しました。今はあるかわかりませんが、途中下車不可の往復グリーン切符で割安に乗車したり、金券ショップで買うと正規の指定料金とあまり変わらない値段でグリーン車に乗れたりしますよね。あ、基本的には他人のお金でしかグリ−ン車には乗りません。他人のお金でもったいないグリーン切符の使い方をした所もあります。「こだま」東京ー三島、三島−静岡、静岡−浜松、はっきり言って、グリーン車には人が乗ってません。貰った切符だから乗りましたけど・・・静岡−浜松はさすがにもったいなくて払い戻してもらって、お弁当代にしました。

昨年、熊本のオフ会から戻る時、飛行機が満席で新幹線で東京まで帰りましたが、博多、広島、大阪と乗り換えばっかし・・結構時間かかりました。
そうそう、博多で新幹線を待っていると、始発かと思いきや、逆方向から人を乗せた新幹線が到着して来て驚く事ありますよね。

東北新幹線、初めて乗ったのは、まだ始発が大宮の頃でした。当時、仕事で山形まで行かなければならなかったのですが、大宮の遠さを知らなくて、みごとに乗り遅れ、グリーンの指定席がパー。おまけに接続していた特急つばさのグリーン指定席もパー。さらに、後発の新幹線に乗ってその切符で指定席につかえるか？と車掌に聞いたら「若いのに！グリーンとは贅沢だ！」とか言われて「自由席はガラガラだからそっちに行きなさい」と言われ、（確かに驚く程ガラガラでしたが・・・）。福島に着いたら山形に接続する列車は１時間後の普通列車（それも客車列車・・・停車しているのは旧型客車ばかり・・・幸い乗車する列車は５０系が入線してきてホッとしましたが）それから、スイッチバックの連続で山形の遠い事。そして山形に着いた時、後発の「つばさ」に追い付かれ、改札を出る時に乗車券しか出さなかったら「特急で来たんだろ！特急券を出しなさい！」と言われるし、さんざんな目に遭いました。
そして２回目に乗ったのは「E・E切符」（JR東日本は新幹線も乗り放題、２日有効１００００円）が初めて発売されたその時でした。上野の始発新幹線「盛岡行き」は通勤ラッシュ並みの大混雑！３人がけには４人座り、座席の間にも人が立ち、もちろん通路もデッキもトイレまでも、超満員、途中駅からの人が乗車を見合わせる程。汗だくになって盛岡に到着、もちろん座れず、そして盛岡からの特急「５８３系」にも座れず、三沢まで行きました。帰りは青森で急行「津軽」に２時間程並びなんとか座席を確保して帰りました。
と、さんざんな記憶だらけの東北新幹線です。
もう一度乗った事あるんですけど、その時も上りが満員で盛岡から途中仙台あたりまで立ってました。

0系新幹線を2+2シートに改良したJR-Wは偉いですね（笑）
新幹線のサービスは西高東低でしょうかねぇ？

関西に住んで居たころ、里帰りは必ずと言っていいほど山陽新幹線でした。改札を出なければ乗換え自由という制度を利用して岡山や広島乗換えで熊本まで混雑知らずで帰ったものです。
ローカルな車販が乗って来るのも山陽新幹線の楽しみのひとつでした。

新幹線の２００系、１９８２年に上越新幹線が開業し、初めて乗った時は感動したものです。
何たって、それまで新幹線といえば東海道と山陽だけ。私の親戚が住んでいる新潟へ行くには在来線の特急「とき」で４時間も揺られていかなければなりませんでした。
そんな中、所要時間が半分の新幹線、しかも東海道の０系より鼻が伸び、帯もグリーンと（個人的には）イメージも爽やかで、内装もオレンジとグリーンの２種類、新型のセミバケット式簡易リクライニングシートと新しいもの尽くしで、何とも嬉しかったのを覚えています。

もっとも、それは当時の話でして、今やシートピッチは狭い、リクライニング角は浅いと、新幹線各車の中でも最も陳腐化してきてしまいましたね。
特に上越新幹線は、東北新幹線よりも車両の更新が遅れていましたし・・・。

★SAVAGEさん・てっどさん
解説ありがとうございました。
巨大サボは私が7才の頃から取付けられていたのですね。
北熊本までしか行かない上熊本線の車輌（おそらく121）にも取付けてあって、菊池まで行かないのに何故？と子供心に思ったりしていました。
それにしても、ノンストップ急行ですか・・・単線でどういうダイヤを組めば交換駅もノンストップで走ることができたのでしょうかねぇ？
せめて交換駅のみ停車の急行があったら・・・

戦時中、市電は特急運転を行っていたそうですね＞POTEさん

http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Kaigan/4869/nakama.jpg
去年折尾駅でとりました。今話題の50系とは違うようですが。
技術がないのでこの写真のように縮小すると字が読めなくなります、
処理の仕方が分かりません。
http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Kaigan/4869/files/redtrain.jpg
元のサイズだと文字もはっきり分かるのですが。
昔、新快速ができたとき明石の次ぎの新幹線駅西明石に停車してなかった。
明石駅で駆け込み乗車して加古川まで行ってしまったことがある。

http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Kaigan/4869/

期末試験を終えて本日から休みです。
★こまわりさん
励ましのお言葉をいただきありがとうございます。 晴れて今日から休みです。

＞このボロ車両が駆逐されるとしたら東北新幹線をよく利用している私はとってもうれしいです
新幹線だけではなく他の車両でも同じ事がいえると思います。
私も今年の二月にレッドエクスプレス(485系と呼ばれる車両)に乗りました。
一言でいうとかなり老朽化が進んでいる印象がありました。その前にかもめ車両に乗ったからなおさらだったかもしれません。同じ料金を支払っているのだから新しい車両に越したことはないですよね。
普通列車でも同じ事ですね。まだ、鹿児島本線にワンマン電車が走る前、限られた列車でしか来ない赤い車両が来た時は少しうれしかったです。
熊本市電でもずっと在来車両(アイコンの車両)にしか当たらなかったのに低床電車が来た時は疲れが飛んでしまいましたね。(バリ研会員の車椅子の方がこうおっしゃっていました)私は最近はハイデルベルグ号によく当たってしまいます。

このあいだ時刻表を見ていて気が付いたのですが、いまや東京ー博多間を直通する定期ひかりは１日２往復半しかないのですね。在来線が特急を乱発し、特急料金を稼ごうとしているように、新幹線も長距離はのぞみに乗れということか。
尤もひかりで東京ー博多間を通しで乗る人はまれで、新大阪、京都、名古屋で周りの乗客は大体入れ替わるけど。

★こまわりさん
熊本⇔菊池温泉の看板は、１９７５年頃から付けていたと思います。
ちなみに、モハ３０１は、この看板を付けたまま小田急に戻りました。

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

静岡鉄道500系たちが入線してきた頃に取り付けられたような記憶が....
それ以前だったか、後だったか。
このころに熊本日日新聞に菊池市長さんかなんかの話が載っていまして、
「湯上がりの温泉客を熊本まで運ぶノンストップ急行があればいい」
などという意見が載っていました。
その発言の直後だったような気がします。

P.S.
　新幹線の続き
　JR東海発行の新幹線時刻表は「東海道・山陽新幹線」。
　JR西日本発行の新幹線時刻表は「山陽・東海道新幹線」と書いてある。
　さらに、JR西日本は下り博多方面は「東海道・山陽新幹線」と書いてあり、
　上り東京方面は「山陽・東海道新幹線」と区別してある念の入れよう。
　JR東日本の「長野”行き”新幹線」という表記が無くなってからだいぶ経ちますなあ。

★東北新幹線
　車両はボロボロ、ダイヤは不便。遅くて高くていらいらしっぱなし。
　と、いうわけで私は東北新幹線は大嫌いです。

　白地に青帯というのがやっぱり「シンカンセン the super express」という
　イメージが強いので、どうもあの緑帯はなじめません。
　緑帯新幹線しか見ていない子供たちにはこちらの方が標準なのでしょうけど。

　車両についてはあさま色のE2系が大量導入されてきてよくなってきました。
　でもそれはこまちと併結する速達タイプのやまびこだけ。
　私が乗るのは主に仙台以北各停タイプのやまびこなのでE2系の恩恵にあずかれません。
　たまに3列席の半分が後ろ向きのボロ車両が来てうんざりします。
　東北新幹線は席を指定して乗る人は少ないので自由席車両が多く、指定席は通常時は
　がら空きです。せめて指定席車両くらいは座席をグレードアップして後ろ向きをやめて欲しいです。
　指定席を取ったときに後ろ向きの席だったら....しかもがら空きの車両だったら....
　まったく無関係だけど検札に来た車掌を殴りたい気持ちになってしまいます。
　※さすがに暴力は振るわずにおとなしく空いている自由席に移ります。

　このボロ車両が駆逐されるとしたら東北新幹線をよく利用している私はとってもうれしいです。
　ファンの人には申し訳ないですが、ぜんぜん愛着がありませんので。
　都営浅草線の非冷房車両が消えるときと同じくらいうれしいです。

　JR東日本自慢の二階建て車両は自由席車2階以外の座席はいいです。
　これだけは評価できます。
　自由席2階の座席はつめこむだけつめこむという思想が徹底しています。
　だから意外に混雑していません。利用客はよく知っています。

　ダイヤは不便極まりないです。
　JR東日本らしく、まったくランダムな発車時間。
　時刻表を見ると一見、本数が多くて便利に見えますが、実は臨時列車ばかり。
　平日の出張の列車を決めるときはたいへんです。

　仙台以北で各駅停車になるやまびこはほとんど快速列車並によく止まります。
　駅、作りすぎです。10分でもう止まるんだもの。こだまも同じだけど。
　緩急接続なんか当然考慮していません。無意味な長時間停車ばかり。
　速達やまびこと仙台で緩急接続すればいいものを、一ノ関や北上などで抜かれるだけ
　なので、東京往復で利用するにはとても不便です。

　北上−盛岡なんかは本来は在来線の快速列車で十分なのに、在来線はロングシートの
　2両編成で山手線並の混雑にしておいてわざと不便にしています。新幹線は16両ですが
　この区間はガラガラです。特急料金だけふんだくろうという魂胆が見え見えです。
　なお、仙台−古川間だけは各停やまびこも盛況です。
　一駅だけの新幹線特急料金割引の効果が大きいようです。

　とても立派な作りの上野駅ですが、東京直通を果たした今、この駅の存在価値は
　どこにあるんでしょうか? もう廃止すべきだと思います。
　仙台以北に直通するやまびこは大宮−仙台間はノンストップで走って欲しいです。
　仙台までの各停やまびこ(なすのもどき)を増発してこれで宇都宮や郡山はカバー
　すればいいと思います。福島だけは奥羽本線との分岐ですからつばさ併結やまびこも
　止まっていいでしょう。
　東北本線の黒磯−上野間にはJR西日本の新快速並の俊足快速電車を設定して欲しいです。
　こうすれば宇都宮−上野も姫路−新大阪と同じくらい、盛況になると思います。
　※新幹線と在来線が同じ会社だから絶対やらないと思いますが。

　前述の2階建て新幹線車両は8両編成だから東京−仙台間は併結して16両、仙台で分割　　して8両だけを盛岡まで各停で走らせる方が効率がいいと思う。
　分割・併合をしている間にこまち併結の速達やまびこと接続すればいい。
　こうすれば仙台から東京へ向かう自由席利用客も大幅に着席チャンスが増えます。
　仙台−東京の利用が一番のドル箱なのですからもっとこの区間の利用客を大切に扱って欲しいと思います。

　さんざん悪口ばかりを書くのもなんですからいい点も書きましょう。
　仙台以北の駅で売っている駅弁はどれも安くて量が多くて親切。
　仙台の駅弁はいまひとつ。特に牛タン弁当は3人分で1人前程度の少量です。
　みやげもので売っている盛岡名物じゃあじゃあ麺＆冷麺も美味。
　※ぜんぜんフォローになっていないなあ。JR東日本の路線ってフォローが難しいなあ。

★若鳩さん
夏休みなのに大変ですね。頑張ってください。

そういえば、先行開業用九州新幹線の車輌（6両編成6本）が発注されたんですよね。
どういうデザインなんだろう？在来線特急車輌のようにM氏がデザインを担当するのかなぁ・・・？
熊本市内や宇土市内でも一部で高架工事が始まっています。全線フル規格なんで山陽新幹線との乗入れもあるかもしれませんね。大阪までだったら耐えれるかなぁ。

★もぐさん
＞「ハチロク」と聞いてＡＥ８６を連想するとは、「Ｄ」愛読者ですね？
私は最近漫画には目を通さないもので「Ｄ」は数回見た程度です。
私個人、車好きですのでこの言葉が出てくるのも自然だったと思います。
そのハチロクも走り屋仕様が多く年式も古いため純正の車両は珍しいのではないでしょうか。
レビン＆トレノ自体もなくなりましたしね。
今朝広島の原爆記念式典を見ました。平和とは何か…考えさせられます。

★東北新幹線
私が生まれたぐらいに走り始めた車両だったと思います。当時幼児向けの絵本にはこの車両の写真がありました。0系車両から色を変えただけと思っていましたが実は豪雪、寒冷地を走るということで細部で改良がなされていたと思います。それが引退とは時代を感じてしまいますね。２階建てがある100系新幹線(ちなみにまだ一回も乗ったことありません)もいつのまにかスクラップが始まっているそうですし、のぞみとして走り出した300系車両ものぞみに使われなくなっていますね。4年後といったら路線が八戸まで伸び九州でも新幹線が走り始めるのでしょうか。ともに平行在来線の今後が気にかかります。新幹線による時間短縮は大いに構わないのですが問題なのは全ての地域でその恩恵があるかどうかです。例えば鹿児島県の阿久根、新幹線はこの街は通りません。今走っている特急が全てなくなり普通列車の本数もあまり多くないので街そのものが衰退しかねないと思います。今だと博多でも西鹿児島でも乗換えなしで行けるのに…上熊本でも水前寺でもまだ先になりますがいずれは現実問題になるのではないのでしょうか。新玉名駅なんかはどれだけ利用者がいるのか気になります。某都知事の『誰も乗らない』発言もありましたし…

本日期末試験の最終日です。昨夜今日提出のレポートを片付けました。残り１科目(大学の特性上必修が多い！)頑張ります。長文失礼しました。

RMライブラリーを見て思ったのですが、晩年の釣掛車には熊本⇔菊池温泉の看板（巨大サボ）が取付けてありましたが、RMライブラリーの写真には看板を取付けてるものがありません。
あの看板はいつ頃から取付けられていたのでしょうか？

東北・上越新幹線用200系が4年後をメドに引退するのに伴い、白地に緑帯のカラーが姿を消すことになったようです。
最近の東日本新幹線は車種もさることながら、カラーリングも多種でイマイチ馴染めないのですが、関東地区の皆さんはどうなんでしょう？
ちなみに東海道・山陽カラーである、白地に青帯は帯の太さなどが変わっても色使いは変更しないそうです。（JR東海談）
世界のシンカンセン=白地に青帯というイメージが定着してるからだそうです。

若鳩さん、shikaさん、もぐさん、ものぐさ太郎さん、You-enてっどさん

誕生日のご祝辞並びに伊織の病気を心配してくださいまして、本当に有り難うございます。
伊織は熱も下がり、発疹もだいぶ治まって元気になってきています。ご心配をお掛けしました。
私も来年には大台の三十路。小さい頃は誕生日やお正月が待ち遠しかったのに、今では避けて
通りたい気分で一杯です。本当に月日の流れの速さを実感しております。

＞子育てしているとほんと突然いろんなことがおきますからね。
＞もっともうん十年前は親が同じ気持ちだったんでしょうけど・・・
確かにそうかもしれませんね。いずれ伊織もこの様な気持ちを理解できるときが来るでしょう。
まだまだ、ずーっと先のことですが。成人まであと１９年。長いような短いような？かな。

＞後悔ない２０代を送られる事を助言いたします。（by shikaさん）
そうですね、何事にも精一杯、頑張りたいと思います。

★ｗａｋｋｉさん
御指摘ありがとうございます。
早速、訂正しました。
ついでに次回の予告もトップページにＵＰしました。期待する？

★殿様いらんさん
＞個人的には釣掛式の旧型車の方が好きでしたので少々がっかりしたものです。
＞今となっては貴重な乗車となって
しまいましたが…。
時間が経つと価値観が変わってくるものですね。
何事もプラス思考でいきましょう！

★ミスター都電さん
お誕生日おめでとうございます。子年生まれなんですね。（当方と同じ！）
ほんと、３０代なんてあっというまですよ。
伊織君も早く回復しますように。
子育てしているとほんと突然いろんなことがおきますからね。もっともうん十年前は親が同じ気持ちだったんでしょうけど・・・・

★ものぐさ太郎さん
＞そういえば１１月末頃には、寒暖の差が結構あったし。
撮影した当時は昨年よりも寒かったように思います。
事務所にお邪魔してストーブに当ててもらいました。

★もぐさん
＞Ｙｏｕ−ｅｎてっどさんの会社の仕様も欲しいです。
ありがとうございます。
でも、可能性薄かな？
高速バスのミニカーと路線バスのチョロＱは出たんですけどおかげさまで在庫無しです。

http://www2.odn.ne.jp/~ccp10350/

★都電さん
お誕生日おめでとうございます。
私の場合は「自分が子供の頃、３０ってもう少ししっかりしてたよなあ」などと思ったのを思い出します。

★もぐさん
現場の人からすれば、「やはりあの車両は・・・」と思ってしまいますね。
利用する側から見ても、「おいおいまだ使っているのかよ」となりますし。
常磐線は新しい車両がいるのに・・・いろいろ事情があるんでしょうね。

★てっどさん
熊本の車両にも霜取りパンタがあったというのは、見逃しがちなことですね。
さすがに模型をやられている方は、見るところが違う！
そういえば１１月末頃には、寒暖の差が結構あったし。

http://isweb18.infoseek.co.jp/art/gomibox/index.html

私も後数年ですねぇ。

★もぐさん
ご回答有り難うございます。
[7568]で書いた友人に依頼して購入して貰うことを画策しています。
ブースの番号を教えていただけると幸いです。
友人の場所も今度聞いておきます。

どうも、もぐでございます。

＊ミスター都電さん

誕生日おめでとうございます。
アタシも後数年の領域まで達しています。
年齢を考えるときに必ずと言っていいほど、アニメ「１０００年女王」の
ワンフレーズが出てきます。
それだけ時間の流れが速く感じているんですね。
２０過ぎてからは特にそう思います。

＊若鳩さん

８月６日の広島原爆忌は、９日の長崎原爆忌と雰囲気が違う気がします。
同じ厳かでも広島のほうは重厚な、長崎のほうは優しく包み込むような
印象があります。
「ハチロク」と聞いてＡＥ８６を連想するとは、「Ｄ」愛読者ですね？

スケールモデル「いすゞエルガ」が発売になり、今日受け取ってきました。
熊電さんで「あいみーバス」仕様を限定で作ってくれないかな・・・。
などと甘い考えを持ってます。
Ｙｏｕ−ｅｎてっどさんの会社の仕様も欲しいです。

★都電さん
誕生日オメデトーございます。
３０歳になる時はかなりショックがありますので、後悔ない２０代を送られる事を助言いたします。（後悔経験者より）

サザエさんの波平さんは電車の運転手さんになりたかったらしいです。と、言う事は都電の運転手さんかな？

★殿様いらんさん
｢ハチロク｣と聞いてＡＥ８６と一瞬思ってしまったのですが、原爆の日でしたね。朝早くから人が多いことでしょう。で、平和公園ですが中学校の修学旅行で訪れました。もう６年が経過したのです。

★ミスター都電さん
遅くなりましたが誕生日を迎えられたそうでおめでとうございます。
伊織君がはしかにかかったそうですが私も中学生の時感染しました。
おたふく風邪とはまた違う苦しさがありました。(出席停止扱いにな
りましたので高校受験には影響しませんでした)長くても１週間ぐらいで
回復するとの事ですのでもう大丈夫だと思います。

★てっど氏
>モハ５１０５（左）とモハ５０１３（右）の連結面　（「その６」より）
　　写真の下の説明の部分。　↑ココ　５１０３では･･･
でも、６日間連続はやっぱ大変だったでしょう。
６日連続更新したことは僕もありますから･･･。
本当にお疲れ様でした！